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Catégorie : Comptes-rendus

CADO - Changer pour Améliorer les Déplacements à Oullins

< http://www.leprogres.fr/rhone/2016/02/10/cado-pour-ameliorer-la-circulation-a-l-interieur-et-aux-abords-de-la-commune > , Nous accueillons Georges CHICH qui représente cette association et demande son adhésion à DARLY. La philosophie et l’action de CADO allant tout à fait dans le sens de notre coordination, l’adhésion est acceptée très volontiers et nous souhaitons bienvenue et collaboration fructueuse.

Concertation préalable « Ouvrons Perrache »

Le dossier de concertation (27 pages ) est succinct et ne donne pas connaissance suffisante du projet. D’autres moyens d’information ont été mis en place.
http://www.lyon-confluence.fr/fr/actualites/ouvrons-perrache.html

L’Atelier thématique n° 1 « L’Espace public de la place des Archives » du 31 mai portait sur le détail des aménagements de surface de cette place au sud de la Gare, à la fois parvis sud de la gare SNCF et place de quartier, où tout n’est pas arrêté.

Il a été demandé au représentant du Sytral présent (mais ce n’était pas le thème de l’Atelier n°1) pourquoi ne pas pousser le terminus du T2 à Montrochet, alors même que la Confluence se développera dans les années à venir.

Parce que « la trop grande fréquence de T2 et T1 réunis gênerait la circulation générale des rues qui croisent le Cours Charlemagne ». Cependant l’ingénieur du Sytral a admis que ce prolongement surviendrait sans doute, mais plus tard. Un certain « flou » existe du fait de l’ignorance des réaménagements qui seront faits sur A7, le quai Perrache et le Cours de Verdun, consécutivement au déclassement des autoroutes.

La Réunion publique du mercredi 15 juin à 18H à l’université Catholique de Lyon, campus Saint-Paul, Amphithéâtre Mérieux verra la participation du Président du Grand Lyon. Elle est destinée à expliquer et présenter le projet global de réaménagement de Perrache, et la première phase, à réaliser d’ici 2020.
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Catégorie : Comptes-rendus

CFAL Sud :

Après avoir rencontré les opposants de l’association Fracture (qui a manifesté le 30 avril contre le lancement de l’enquête publique sur le tracé Grenay - Sibelin nord) le président de région L. Wauquiez se positionne à leur côté. Selon lui, le Secrétaire d’État aux Ttransports Alain Vidalies serait également peu favorable et enclin à réexaminer le projet.

A l’origine de cette fronde, SNCF Réseau en retrait sur ses promesses d’un parcours creusé en tranchée couverte à proximité des agglomérations, car la nappe phréatique très superficielle empêche ce creusement. Le parcours retenu est cependant le plus logique et efficace, tout autre serait incapable d’utiliser le triage de Sibelin, serait plus long, plus coûteux.

Les opposants prônent aussi le démantèlement de Sibelin, qu’ils prétendent dépassé, incapable en particulier d’accueillir les trains de 1,5 km voulus par les experts ferroviaires de la Commission Européenne. En fait la SNCF a régulièrement modernisé ce triage et n’envisage pas du tout une reconstruction plus au sud, chiffrée à plus de un milliard d’euros, et qui augmenterait les trajets de distribution finale dans l’agglomération lyonnaise, faits sur véhicules routiers.

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Catégorie : Comptes-rendus

A45 :

Les promoteurs de l’A45 s’appuient sur une contre-vérité, en annonçant entre St Etienne et Lyon un temps de parcours de centre à centre impossible à tenir aux conditions normales de circulation sur l’A450 et l’A7 qui sont le débouché de l’A45.

La réalisation de l’A45 suscitera 30 % de trafic automobile et poids lourd supplémentaire, au détriment du trafic ferroviaire : une forte part des utilisateurs du TER, peut être 4 sur 10, reviendraient à la voiture.
Il n’y a pas de corrélation directe entre la présence d’une autoroute et le développement économique : la présence de l’A47 n’a pas empêché le déclin industriel de la vallée du Gier.
En engageant la Région pour 100 M€, Laurent Wauquiez, qui habite une petite agglomération avec faible desserte ferroviaire et a exclusivement la « culture voiture » est irréaliste.
Jusqu’à présent la Région Rhône Alpes ne finançait pas les routes, mais c’était un choix politique, pas une interdiction légale.

Les solutions ferroviaires ne sont pas étudiées sérieusement, et même SNCF Réseau adopte une position peu encourageante par la voix de son Directeur régional :
< http://www.lyoncapitale.fr/Journal/Lyon/Actualite/Actualites/Transports/Un-RER-Sud-pour-remplacer-l-A45-une-mise-en-place-compliquee > . C’est probablement de la surenchère : Si l’on veut plus de services ; la SNCF exprime qu’il faudra payer. Or sa situation de monopole lui permet de pratiquer des prix élevés. La mise en concurrence avec d’autres exploitants pour les lignes TER serait souhaitable mais ne pourra légalement pas intervenir avant quelques années.

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Catégorie : Comptes-rendus

Le mot d'un Co-président

N'osant pas philosopher ou moraliser seul, je reprendrai une des réflexions et principes développés lors du « Grenelle des Mobilités » tenu à Bordeaux en 2012, à l'initiative de Vincent Feltesse, président de la CUB :
< http://www.bordeaux-metropole.fr/presse/le-grenelle-des-mobilites-en-mode-participatif >

« Changer de mobilité, une ambition consensuelle ? »

Le système de déplacement trouve aujourd'hui ses limites :
La congestion des axes routiers gêne la vie quotidienne des habitants et pénalise l'activité économique ;
Un emploi abusif de la voiture solo accentue l'empreinte écologique et produit des nuisances peu compatibles avec la santé publique et la qualité de vie ;
Des coûts de déplacements en hausse aggravent les inégalités de mobilité ;
Un usage trop modeste des moyens de déplacements peu consommateurs d'espaces viaires met à mal l'intensification urbaine réclamée par la croissance démographique et la maîtrise de l'étalement urbain.
Un nouveau modèle de mobilité est donc nécessaire.
Sans nier les actions accomplies ces dernières années par les collectivités locales, particulièrement sur le transport collectif, ce modèle veut rompre avec les principes qui règlent aujourd'hui l'évolution du système de mobilité.

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Catégorie : Déplacement mode doux

Le présent document constitue la réponse à une série de questions posées à notre association par des étudiants en journalisme, peu avant les élections municipales 2014.

Question1. Que faudrait-il faire aujourd'hui pour changer le quotidien des lyonnais, notamment pour améliorer leurs conditions de déplacement?

Réponse : Que faire AUJOURD’HUI ?  C’est une échéance très courte,  mais des choses sont certainement possibles à court terme, disons dans les 3 premières années d’un Mandat municipal (après tout la première ligne du métro de Paris s’est construite en 19 mois)

Adopter  très rapidement des mesures relativement peu coûteuses susceptibles de favoriser l’usage des Transports en commun  et des vélos en dissuadant celui des véhicules privés motorisés.  
Pourquoi favoriser ces modes ? Essentiellement parce que nous (DARLY)  les jugeons respectueux des enjeux environnementaux, énergétiques, sociaux.

Par exemple
Inversion du sens de circulation des voitures sur certaines voies arrivant directement en face des ponts du Rhône,  mais création  sur ces mêmes voies de larges couloirs TC et vélos à contre-sens  c’est à dire vers le centre ville  (Cours Vitton et Roosevelt, Rue Servient, Cours Albert Thomas et Gambetta, Rue de l’Université)

 

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