Compte rendu réunion DARLY - 7 Mars 2018
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La FNAUT Auvergne et la FNAUT Rhône-Alpes se sont unies en une même fédération AURA, et regroupent à ce jour 22 associations d’usagers de tout le territoire.
Ce sont des associations d’usagers des TER, des cars et des transports urbains mais aussi de cyclistes ou piétons qui militent pour un développement des transports publics, de meilleurs aménagements pour les modes actifs et l’intermodalité et qui expriment l’avis des usagers
La FNAUT semble donner parfois une priorité à l’amélioration et à la défense du seul ferroviaire, et délaisser les autres systèmes de transport.
La raison principale est que ce secteur ferroviaire est aujourd’hui le plus en souffrance, et celui qui pose le plus de problèmes à ses utilisateurs.
Pour autant, une analyse multicritère doit toujours aider à définir les réponses à apporter au(x) besoin(s) : le plus n’est pas toujours le mieux, si ce plus monopolise les moyens sur quelques secteurs au détriment de la plupart des autres. Dans le domaine du TC urbain, métro parfois, trams, bus & cars, voire télécabines ont leur place. Il ne s’agit pas pour autant d’en mettre un en particulier « à toutes les sauces ».
Une telle analyse devrait par exemple être appliquée à l’opération de métro « E »
Compte rendu réunion DARLY - 7 février 2018
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Salon PRIMEVERE
les Vendredi 23 (11h-21h), Samedi 24 (10h-20h) et Dimanche 25 (10h-19h) février 2018 à Eurexpo : Volontaires pour tenir le stand (merci de contacter Bernard Girard ), billets à prix réduits (6 € au lieu de 9 € en vente lors de la réunion, ou à demander au président), accès par transport en commun (tram T3 + bus 100 ou tram T5) < http://salonprimevere.org/ >
Scénarios de développement des infrastructures (abandon A45) :
Le Conseil d’Orientation des Infrastructures a remis au Gouvernement le 1er février un Rapport proposant trois scénarios qui échelonnent ou ajournent certains projets d’infrastructures de transports. Le scénario n° 1 serait juste suffisant pour assurer l’entretien des infrastructures existantes, le 2ème propose en outre des investissements modérés dans le domaine des transports du quotidien, le dernier et plus coûteux est à priori hors de portée des finances de l’État alors que ce sont les contraintes budgétaires qui ont suscité la commande du rapport au C.O.I.
< https://www.actu-environnement.com/ae/news/future-loi-mobilites-infrastructure-transport-30575.php4 >
L’autoroute A45, le contournement autoroutier de Lyon (COL ou CEL?), le CFAL et les tunnels ferroviaires d’accès au nouveau tunnel de 57 km (tunnel du Mont d’Ambin) sous les Alpes ont été répertoriés comme pouvant être repoussés à des échéances lointaines.
L’abandon de l’A 45 suscite une réflexion sur la mise en place rapidement de services de cars sur A47, fréquents, desservant des stations disposées le long même de l’autoroute, (élargie ponctuellement), et aussi près que possible des habitats ou activités. L’expérience de la gare autoroutière de Briis sous Forges sur A10 en région parisienne, bien qu’elle soit assez éloignée du village, constitue un précédent à étudier et peut être à reproduire. 15 ou 20 « opportunités de stations » se trouvent entre St Etienne et Givors. Environ 70 000 personnes habitent dans la vallée du Gier (sans même compter Givors), souvent très proches de l’A47.
Il ne s’agit pas de remplacer les TER ferroviaires, mais d’assurer des services complémentaires de proximité, car il n’y aura certainement jamais 15 à 20 gares ferroviaires, et des transferts de la voiture utilisée en solo vers les TC sont souhaitables.
François Rambaud évoque l’expérience des bus/cars autorisés à rouler sur la BAU (bande d’arrêt d’urgence) des autoroutes aux abords de Grenoble, si la circulation bouchonne sur les voies de circulation courantes (Note : l’A 47, étroite, ne dispose pas toujours de BAU). La fréquentation de ces bus/cars est en hausse, mais seulement 20 % de ce trafic supplémentaire sont des voyageurs pris aux trains. C’est la régularité et la fiabilité du temps de parcours qui rend ces bus/cars attractifs. La vitesse est moins importante car le temps nécessaire, quand il est fiable, est intégré par chaque voyageur pour gérer son déplacement.
Il faut de toute façon retenir toute la panoplie des modes alternatifs à la voiture, les décloisonner entre eux si l’on veut modifier les façons de bouger en accord avec la transition énergétique, qui – comme le précise le C.O.I. dans son préambule – n’est plus une option
Compte rendu réunion DARLY - 10 janvier 2018
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Concertation préalable Quartier La Saulaie Oullins et échangeur du TOP :
Elle a eu lieu en décembre 2017 et 8 janvier 2018. La concertation et les Autorités (Municipalité de Oullins et Métropole de Lyon) occultent le fait qu’un échangeur du TOP/anneau des sciences occupera (si le projet se réalise) le sud du quartier, à la limite avec Pierre-Bénite. Un tel ouvrage n’est pas compatible avec un écoquartier. DARLY a déposé des avis relevant ce point. Des voisins du futur quartier (résidant essentiellement de l’autre côté des voies ferrées) ont début novembre contacté DARLY et CADO (Changer pour Améliorer les Déplacements à Oullins – association adhérente à DARLY). Après rencontre de CADO, ces personnes ont également déposé une solide contribution.
Jean Sarraillon déplore que les autorités municipales de Lyon, qui ont réussi à supprimer les projets d’autoroute urbaines du début des années 70 (les « LY ») sur le territoire de la ville centre ont maintenant le réflexe de d’exporter des nuisances comparables dans les communes de périphéries
Cette discrétion sur le TOP/anneau des sciences se retrouve sur l’aménagement du Vallon des Hôpitaux près de la future station de métro des Hôpitaux Lyon Sud
(dossier et un registre pour les observations disponibles en mairie de Saint-Genis-Laval, à l’Hôtel de la Métropole de Lyon : voir https://www.grandlyon.com/
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