Compte rendu Assemblée Générale - 4 Avril 2018
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RAPPORT D’ACTIVITES du 1er Janvier au 31 Décembre 2017
Janvier 2017 : DARLY accueille Nicolas CIANFARANI, vice président du Collectif Transports du Val de Saône (adhérent à la coordination) qui présente le point de vue du CTVS, après que la Région AuRA ait annoncé l’abandon du projet de tram-train Sathonay Trévoux, et l’étude d’un projet de bus à haut niveau de service sur l’emprise ferroviaire.
Communiqué adressé à la Presse fin Janvier pour regretter ce changement et dire notre soutien au CTVS, à la suite duquel le magasine Nouveau Lyon de Février consacre deux pages au sujet.
Participation à la Rencontre le 16 janvier entre FNAUT Rhône Alpes et Patrick Mignola (vice président aux transports de la Région AuRA). Ona a beaucoup parlé des TER et des défaillances de la SNCF, qui casse le service public et le réseau en abandonnant des liaisons.
DARLY et Lyon Métro TP sont au Salon Primevère à Eurexpo en Mars 2017, sur un stand commun avec la Maison de l’Environnement. La fréquentation est plutôt satisfaisante.
Nous nous sommes présentés comme « forces de proposition », associations de défense des usagers des TC, et coordinateur d’actions en faveur des piétons, des cyclistes, des TC, d’une limitation des grands projets routiers, avec l’objectif final d’une amélioration de la qualité de l’air et d’un environnement sain.
Les visiteurs ont demandé notre avis sur le prix des TC, la gratuité, l’insuffisance des services en dehors du cœur de la Métropole, la possibilité d’embarquer son vélo dans le métro ou le tramway, sur les développements futurs. Nous avons été amenés – devant la diminution de certains services de transports (TER, Cars du Rhône) - à évoquer plusieurs fois l’auto-stop organisé< http://www.rezopouce.fr/ >
Installation dans les nouveaux locaux à Gerland (rue Tony Garnier) en Mars.
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Compte rendu réunion DARLY - 2 Mai 2018
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A6 A7 Requalification à Horizon 2020
La discussion porte sur l’avis à donner dans le cadre de la concertation sur cette opération. Copie de l’avis adressé aux services de la Métropole par mail le 4 Mai vous a été diffusé le même jour.
Deux associations de Corbas s'intéressant aux transports souhaitent rencontrer DARLY pour élaborer des propositions permettant de réduire les pollutions d'origine automobiles dans le Sud-Est Lyonnais.
Il s'agit de l' APECO (Association pour la Protection de l'Environnement de Corbas) dont Paul COSTE est secrétaire,
et de COVIFER (Corbas Vigilance Fer) membre de FRACTURE, qui s'était créé contre le tracé du CFAL mais s'inquiète des projets autoroutiers (doublement A46Sud, shunt de Manissieux à Saint Priest et/ou Contournement Est de Lyon).
Elles proposent une rencontre à Corbas le 19 juin à 19h. Joël DUBOS, François RAMBAUD, Lionel VENTURA et Bernard GIRARD iront à cette réunion. Il nous faut suggerer et appuyer un développement des TC dans le croissant sud-est, et même sur l’A 46 qui est bordé de nombreuses zones d’activité et d’habitat.
Le lieu exact de la réunion nous sera précisé par Paul COSTE.
Rappel : le collectif FRACTURE se disait initialement favorable au ferroutage. Il s’y oppose maintenant du fait de la décroissance du fret ferroviaire. Joël DUBOS et la CEDRUL avait étudié et proposé le tracé CFAL le plus court (celui retenu par le Préfet et l’Etat) et le plus longuement enterré (dans le projet de l’époque, mais la solution retenue est finalement plus souvent à l’air libre, donc plus bruyante). Joël D. avait aussi suggéré vers 2006 une gare voyageur dans le sud-est lyonnais, sur cette ligne qui pouvait être mixte, mais une opposition s’était manifestée, venant d’un élu qui par la suite a demandé des aménagements routiers pour développer des zones d’activités ou de logistiques.
Compte rendu réunion DARLY - 7 Mars 2018
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La FNAUT Auvergne et la FNAUT Rhône-Alpes se sont unies en une même fédération AURA, et regroupent à ce jour 22 associations d’usagers de tout le territoire.
Ce sont des associations d’usagers des TER, des cars et des transports urbains mais aussi de cyclistes ou piétons qui militent pour un développement des transports publics, de meilleurs aménagements pour les modes actifs et l’intermodalité et qui expriment l’avis des usagers
La FNAUT semble donner parfois une priorité à l’amélioration et à la défense du seul ferroviaire, et délaisser les autres systèmes de transport.
La raison principale est que ce secteur ferroviaire est aujourd’hui le plus en souffrance, et celui qui pose le plus de problèmes à ses utilisateurs.
Pour autant, une analyse multicritère doit toujours aider à définir les réponses à apporter au(x) besoin(s) : le plus n’est pas toujours le mieux, si ce plus monopolise les moyens sur quelques secteurs au détriment de la plupart des autres. Dans le domaine du TC urbain, métro parfois, trams, bus & cars, voire télécabines ont leur place. Il ne s’agit pas pour autant d’en mettre un en particulier « à toutes les sauces ».
Une telle analyse devrait par exemple être appliquée à l’opération de métro « E »