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Catégorie : Comptes-rendus

Divers sujets d’actualité ont été abordés lors de cette première séance d’après vacances d’été.

Metro B – Réunion Sytral sur Station Hôpitaux Lyon Sud - 7 Septembre 2017 - St Genis Laval

Information sur la station terminale de la ligne de métro B prolongée, avec mise en service prévue en 2023, et des rames nouvelles à pilotage automatique sans conducteur. Les rames actuelles iront renforcer la ligne A.  

TOP / Anneau des Sciences :

Des études financières ont été lancées. De son côté le Préfet évoque des travaux à l’Est : Shunt entre A43 et A46 près de l’échangeur actuel de Manissieux, passage à 2 x 3 voies de l’A46 entre Manissieux et l’A7 à Ternay, aménagements sur l’échangeur de Ternay. Ces aménagements, pas plus d’ailleurs que le TOP, ne sont capables de détourner le transit via le centre de Lyon s’ils ne sont accompagnés de mesures de dissuasion (péages, limitations de vitesses, re-calibrages de A6 et A7….)

Hyperloop :

L’idée de ce système de navettes voyageurs ou fret à propulsion et sustentation magnétique, circulant à grande vitesse dans des tubes sous vide est lancée par le milliardaire américain Elon Musk. Il a convié toutes entreprises, universités, pole de recherches à développer ce produit. Des universitaires de Saint Etienne le suivent dans la démarche, avec comme objectif une liaison entre leur ville et Lyon « en seulement huit minutes ».

Même si, comme le disent les promoteurs d’Hyperloop, toutes les techniques sont déjà plus ou moins développées, c’est leur assemblage en « grandeur nature » et la difficulté de réalisation de l’infrastructure dans un site contraint (trajet St Etienne – Lyon), qui posent problème. Il y a une certaine malhonnêteté intellectuelle à faire croire que l’opération ne coûterait « que 700 M€, moins que l’A45 ». Passerait-on réellement dans un viaduc translucide en verre, sur pilotis distants de dizaines de mètres, ou en tunnel ? (Elon Musk affirme que ses ingénieurs peuvent diviser par un facteur 10 les coûts de forage, ce n’est pas du tout crédible)

La SNCF (dont la dette de 40 milliards ne fait qu’augmenter et sera probablement à charge de tous les contribuables) participe pour plusieurs millions. Des élus locaux souhaitent voter des aides financières. L’Hyperloop sera t-il un progrès, ou seulement une dispendieuse fumisterie, privant de financement des opérations réellement nécessaires pour les déplacements quotidiens ?

Lyon Capitale de Septembre (magazine, version papier) a publié un article dénonçant les incongruités de ce projet. Et rapporté par le lien suivant < http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=142149513&postcount=406 >. Notez le point vue très censé de Yves Crozet.

Conclusions favorables de la Commission d’Enquête Publique sur le PDU 2017-2030 :

Les documents sont sur le site du SYTRAL : onglet La Mobilité de Demain / révision du PDU
< http://www.sytral.fr/157-plan-deplacements-urbains.htm >

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Débat sur la marche et les piétons :

Faciliter et susciter les déplacements à pied (un des objectifs principaux du PDU dont l’enquête publique vient de se terminer) implique de donner des indications sur le temps de marche, en plus de la distance à parcourir S’ensuit une prise de conscience des potentialités du déplacement à pied : le rayon d’accessibilité est plus proche du km que des 400 mètres trop souvent admis.
Le trajet doit être simple, le parcours du marcheur facilité ; il ne faut pas notamment qu’il soit trop souvent arrêté à des feux rouges. Pour ce faire, les zones 30, zones de rencontre (20 km/h), plateaux et trottoirs « traversants » sont des systèmes efficaces.

La priorité du piéton au passage piéton doit être plus affirmée (comme elle l’est dans d’autre pays), et non pas sujette « à interprétation ». Il est par contre important que le piéton soit prudent, ne traverse pas en diagonale. La responsabilité du conducteur engagée en cas d’accident n’absout pas le piéton de la nécessité d’être attentif (casque audio et téléphone portable sont des sources de distraction qui peut être fatale).

A Vaise le Conseil de quartier a obtenu, quai Paul Sedallian, la réalisation de trottoirs traversants, bien accueillis. Mais par ailleurs de tels dispositifs sont gênants pour les ambulances, autobus, pompiers. Que penser des « coussins berlinois » qui ne font obstacles que pour les véhicules particuliers légers ?

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Enquête Publique sur le projet de PDU du 15 Mai au 20 Juin 2017

< http://www.sytral.fr/TPL_CODE/TPL_ACTUALITE/PAR_TPL_IDENTIFIANT/5002/20-actualites.htm >
Geneviève LAFERRERE (FUB) propose aux associations qui ont déjà déposé une contribution commune en mars 2016 à l’issue des ateliers PDU du SYTRAL, d’élaborer à nouveau un texte commun, chaque participant pouvant déposer parallèlement une contribution adaptée à son champ d’action spécifique. Le texte de départ, amendé par l’association Pignon su Rue, est en fichier joint.

Il a été décidé en outre que DARLY :
- Ré-exprimera son opposition au TOP/Anneau des Sciences et à l’autoroute A45, préférant que les ressources soient orientées vers les TC et les modes actifs de déplacements.
- Rappellera que les investissements pro automobiles en zone urbaine sont contre-productifs par rapport aux objectifs réglementaires du PDU (limiter la circulation automobile, les pollutions de tous ordres, la production de gaz à effet de serre et la consommation de ressources fossiles, contribuer à la santé des populations).
- Se prononcera en faveur de la zone 30 – à l’exception des voies majeures parcourues par des lignes de transport en commun – et de la multiplication des aménagements et dispositions favorisant l’essor, la sécurité et le confort des déplacements en vélo et de la marche.
- Réclamera la sanctuarisation du ferroviaire (c’est à dire le refus de conversion au mode routier) des lignes ou emprises Trévoux-Sathonay-Cuire (ce que fait aussi le Collectif Transport Val de Saône dans sa contribution), Ouest lyonnais, Meyzieu-Pont de Chéruy – Crémieu (et autres plus lointaines)
- Demandera la mise en place d’un péage urbain, de préférence péage de zone, sous forme de vignette multimodale ou assimilable;
- Ré-insistera sur l’attribution de couloirs sites propres et fortes priorités aux bus et cars sur les autoroutes A6 et A7 déclassées, et sur d’autres voiries majeures de l’agglomération, dans des délais raccourcis.
- Précisera que le PDU doit prévoir les modalités de financement des mesures qu’il préconise.
- Demandera que soit envisagé le transfert au SYTRAL des infrastructures du Tram-Train de l’Ouest Lyonnais, pour une intégration technique, tarifaire, structurelle, d’exploitation la plus complète possible avec les TCL.

A Noter, le départ de Mme Séverine ASSELOT-HUREZ du SYTRALvers la Métropole de Lyon, comme Adjoint au Responsable du service Voirie Mobilité Urbaine, Responsable de l'unité projets et service,
et l’arrivée pour la remplacer dans l’équipe PDU au SYTRAL de Mr Nicolas PECH (ex Agence d’Urbanisme)

Tramway ou BHNS Sathonay Trévoux :

Le Collectif Transport Val de Saône (CTVS) a organisé le 31 Mai une réunion avec la participation de François RAMBAUD (ex CEREMA), pour analyser le projet BHNS (Bus à haut Niveau de service) que la Région AuRA dit vouloir favoriser en lieu et place du tram-train sur l’emprise ferroviaire. Compte rendu ci-dessous
Concernant ce projet, son financeur potentiel, la Région, a changé de décision. Les raisons ne sont pas claires : est-ce l’investissement ou l’exploitation qui pose problème dans le projet tram train ?

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Enquête publique sur le pole multimodal Part-Dieu :

La contribution rédigée au nom de Darly, Lyon Métro TP et Lyon Tramway est en fichier joint.

Enquête Publique sur le projet de PDU du 15 Mai au 20 Juin 2017

< http://www.sytral.fr/TPL_CODE/TPL_ACTUALITE/PAR_TPL_IDENTIFIANT/5002/20-actualites.htm >
Geneviève LAFERRERE (FUB) a proposé aux associations qui avaient déjà déposé une contribution commune en mars 2016 à l’issue des ateliers d’élaboration au côté du SYTRAL, de constituer de nouveau un groupe de travail pour élaborer un texte commun, qui n’empêchera pas chaque participant de déposer parallèlement une contribution adaptée à son champ d’action spécifique. Le texte de départ est en fichier joint

Il a été décidé en outre que DARLY :
- ré-exprimera son opposition au TOP/Anneau des Sciences, préférant que les ressources soient orientées vers les TC et les modes actifs de déplacements.
- Se prononcera en faveur de la zone 30 – à l’exception de quelques voies majeures parcourues par des lignes de transport en commun – et de la multiplication des aménagements et dispositions favorisant l’essor, la sécurité et le confort des déplacements en vélo et de la marche.
- Réclamera la sanctuarisation du ferroviaire (c’est à dire le refus de conversion au mode routier) des lignes ou emprises Trévoux-Sathonay-Cuire, Ouest lyonnais, Meyzieu-Pont de Chéruy – Crémieu (et autres plus lointaines)
- Demandera la mise en place d’un péage urbain, de préférence péage de zone, sous forme de vignette multimodale ou assimilable;
- Rappellera que les investissements pro automobiles en zone urbaine sont contre-productifs par rapport aux objectifs réglementaires du PDU (limiter la circulation automobile, les pollutions de tous ordres, la production de gaz à effet de serre et la consommation de ressources fossiles, contribuer à la santé des populations).
- Ré-insistera sur l’attribution de couloirs sites propres et fortes priorités aux bus et cars sur les autoroutes A6 et A7 déclassées, et sur d’autres voiries majeures de l’agglomération.
- Précisera que le PDU doit prévoir les modalités de financement des mesures qu’il préconise.
- Demandera que soit envisagé le transfert au SYTRAL des infrastructures du Tram-Train de l’Ouest Lyonnais, pour une intégration technique, tarifaire, structurelle, d’exploitation la plus complète possible avec les TCL.

A Noter, le départ de Mme Séverine ASSELOT-HUREZ du SYTRALvers la Métropole de Lyon, comme Adjoint au Responsable du service Voirie Mobilité Urbaine, Responsable de l'unité projets et service,
et l’arrivée pour la remplacer dans l’équipe PDU au SYTRAL de Mr Nicolas PECH (ex Agence d’Urbanisme)

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Catégorie : Comptes-rendus

Rapport d'activités du 4 février 2016 au 5 avril 2017

En mars 2016, DARLY est contacté par des usagers des Cars du Rhône (secteur sud) réunis en Collectif pour défendre le maintien de leurs lignes. En effet, le Département du (nouveau) Rhône veut réduire sa participation (aide au SYTRAL)pour la prise en charge des Cars depuis le 1er janvier 2015. Un tiers des services seraient supprimés (3 lignes totalement, des réductions sur d'autres).

Signature avec le Collectif de plusieurs courriers, et participation de DARLY à une rencontre entre le Collectif et Mme Christiane AGARRAT, vice présidente du Rhône en charge des Transports et conseillère du SYTRAL, et Mme Michelle VUILLIEN élue du SYTRAL.

DARLY suggère que les Collectivités concernées aident les habitants à mettre en place des systèmes de co-voiturage et d’auto-stop organisé, afin de compenser un peu les suppressions. Réponse de Mme Christiane AGARRAT : ce n’est pas l’affaire du Département.

Mars/avril 2016  :

Le projet de PDU invoque la nécessité de diminuer la part de la voiture dans les secteurs moins denses dans et autour de la Métropole, et pose la question de moyens alternatifs pour parvenir à ce résultat.
DARLY a participé aux réunions de travail, et remet une contribution / note de synthèse de ses propositions.

Le projet de PDU voté par le SYTRAL le 9 décembre est consultable sur son site internet < http://www.sytral.fr/157-plan-deplacements-urbains.htm#tabsSousOnglet-498 >
Il est en cours de vote par les élus des 73 communes concernées, puis sera prochainement soumis à enquête publique, pour entrer en vigueur à fin 2017.

Rencontre avec des adhérents de l’association les Amis de la Terre préoccupés par le non respect des aménagements cyclables par les usagers motorisés de la voirie, tels les arrêts abusifs sur bandes cyclables. Ils interpelleront les services responsables de la voirie et de la police, et ont contacté la Ville à Vélo et d'autres associations cyclistes et Les Droits du Piéton pour coordonner ces actions.

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Catégorie : Déplacement mode doux

Le présent document constitue la réponse à une série de questions posées à notre association par des étudiants en journalisme, peu avant les élections municipales 2014.

Question1. Que faudrait-il faire aujourd'hui pour changer le quotidien des lyonnais, notamment pour améliorer leurs conditions de déplacement?

Réponse : Que faire AUJOURD’HUI ?  C’est une échéance très courte,  mais des choses sont certainement possibles à court terme, disons dans les 3 premières années d’un Mandat municipal (après tout la première ligne du métro de Paris s’est construite en 19 mois)

Adopter  très rapidement des mesures relativement peu coûteuses susceptibles de favoriser l’usage des Transports en commun  et des vélos en dissuadant celui des véhicules privés motorisés.  
Pourquoi favoriser ces modes ? Essentiellement parce que nous (DARLY)  les jugeons respectueux des enjeux environnementaux, énergétiques, sociaux.

Par exemple
Inversion du sens de circulation des voitures sur certaines voies arrivant directement en face des ponts du Rhône,  mais création  sur ces mêmes voies de larges couloirs TC et vélos à contre-sens  c’est à dire vers le centre ville  (Cours Vitton et Roosevelt, Rue Servient, Cours Albert Thomas et Gambetta, Rue de l’Université)

 

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