DARLY Janvier 2008

Descriptif de la ligne Tramway du cours Charlemagne à St Genis Basses Barolles

Plan alternative tramway Saint Genis Laval (705,50 Kb) 

PREAMBULE : POURQUOI UN TRAMWAY ?

Pour compléter ou remplacer des prolongements  de métro souhaités  mais hors de prix, Parce que UNE station de métro à la Gare de Oullins ne suffira pas.

Parce qu’il faut et qu’ON PEUT  faire  plus vite, plus loin, plus complet, plus de stations, en répondant mieux aux besoins  et qu’on peut le faire avec moins d’argent.

LES BESOINS :

Ils sont chiffrés  par l’Enquête Ménages Déplacements  faite en 2006,   qui confirme les résultats de l’enquête antérieure  de 1995.

Les huit communes de  Sainte Foy, la Mulatière, Oullins, Saint Genis Laval, Pierre Bénite, Irigny, Vernaison et Charly   sont regroupées dans un secteur d’étude nommé « Lônes et Coteaux du Rhône », comptant  90 000 habitants qui possèdent  47 000 voitures.

On compte dans ce secteur 351 500 déplacements quotidiens du fait des seuls « Grands Lyonnais »,  par tous les moyens.
Avec les trafics générés  hors du Grand Lyon et de transit,   on atteint  presque 400 000 déplacements  quotidiens.

La répartition (à l’échelle  Grand Lyon) est :    47 % en voiture,    34 % à pied,    16 % en transports collectifs,    3 % en deux roues ou autres.

C’est probablement plus fortement  voiture  (environ 57 % ? )  dans le secteur qui vous concerne.

Les 351 500 déplacements se répartissent aussi en :

Les trois quarts sont « de banlieue à banlieue »  (’ils peuvent être effectués sur une radiale, et pas sur une boucle)
Au Pont de la Mulatière passent  plus de 70 000 personnes en voiture et 13 ou 14 000 en transports collectifs

Chaque personne effectue entre 18 et 23 km chaque  jour.

Encore quelques chiffres :

• Un déplacement sur  trois est lié au travail ou aux études
• Un sur quatre aux achats de biens ou de services
• Un sur cinq aux loisirs
• Un sur six au fait d’accompagner quelqu’un.

LES COUTS DU METRO :

Le métro B prolongé à la gare de Oullins (1700 m) coûte 217 M€ Pour Oullins centre (700 m),  ajouter 130 M€ Pour Hôpital-sud (1 400 m),  rajouter encore plus de 100 M€

217 M€ = la moitié des possibilités d’investissement sur 2008 / 2013
Un million = le prix de TROIS bus

Mais si on utilise  les 217 M€ du métro jusqu’à la Gare  (ou les 230 M€ entre la gare et l’Hôpital) autrement,     on peut  (parmi d’autres solutions),  réaliser un tramway  reliant Saint Genis Laval, l’Hôpital, Oullins centre, la gare, le bas de La Mulatière,  la Presqu’Ile  ET  Gerland.

Ce nouveau tramway  rapide  a  donc pour but de relier des lieux d’habitat et d’activité importants. Mais  il  doit éviter les secteurs  d’embouteillages du Pont Pasteur R.D. et du Pont de la Mulatière,  de la Rue Stéphane Déchant, du Pont d’Oullins, de la Grande Rue d’Oullins et de l’Avenue Clémenceau.

Le projet  passe  donc systématiquement sur des itinéraires proches.

Avantage :  des travaux plus faciles, moins gênants, moins coûteux, et ce tramway une fois  terminé,  on  évitera que la circulation  générale se déplace n’importe où de façon incontrôlée,  ce qui se passerait  si on  construisait le tramway dans les rues  principales actuelles.
 
La  voie de tramway est construite en majeure partie en rail Vignole  sur ballast.

COURS CHARLEMAGNE et PONT PASTEUR RIVE DROITE

La ligne de tramway proposée démarre  à partir de la ligne du T1 sur le cours Charlemagne, en traversant la chaussée  sens nord – sud  du  Cours, une centaine de mètres au nord du carrefour du Pont Pasteur RD ,  pour éviter d’être gênée par d’éventuelles files d’attente de voitures arrêtées au feu rouge sur cette voie.

Elle passe entre le cours Charlemagne et les voies RFF derrière la Boucherie André  sur des  emprises ferroviaires et deux voies désaffectées , (Solution variante : passage sur les parkings devant la Boucherie André), puis s’aligne sur les culées de l’ancien pont de chemin de fer situées entres les ponts ferroviaires et autoroutiers actuels.

Un raccordement   Est – Sud  depuis la station du  T1 au  Pont Pasteur vers le Pont de La Mulatière  (et sens inverse) est réalisé

La station  « Pont Pasteur – RD – Confluent »    pour la  ligne Perrache – Oullins  est  au droit des parkings de la Boucherie André. 
Les  lignes Perrache–Gerland  et Oullins-Gerland  sont servies par  la station à l’entrée du site du Musée du Confluent.
 

PONT SUR LA SAONE

La solidité des piles de l’ancien pont ferroviaire entre l’actuel  et les ponts autoroutiers  sera testée pour savoir si  un nouveau  pont tramway  peut les ré-utiliser après travaux de confortement
Solution variante : si ces tests sont négatifs, on pourra étudier un pont d’une seule travée ( type Bow-string ou à haubans ) mis en place   à partir de la rive gauche de Saône.

L’infrastructure de la ligne de tramway sur le pont est allégée : Pose sans ballast et éventuellement sans traverses ou traverses en plastique (mode de pose utilisé à Wien – Autriche)

LA MULATIERE – SECTEUR CONFLUENT

En rive droite de Saône, la ligne de tramway passe (comme les voies RFF)  sous le quai Jean-Jacques Rousseau, puis sur le terrain de l’immeuble sis au  2 rue Stéphane Déchant qui sera acheté et  démoli. Deux murs étayent  la colline au dessus de la ligne, de part et d’autre de l’immeuble.
(Solution variante : le trajet passe dans un cadre fermé,  dans la cour  de l’immeuble,  qui pourra être conservé).

La ligne utilise ensuite les terrains utilisés par les parkings de l’aquarium,  jusqu’au bas de l’Escalier Claude Mulat  (Monument aux morts), où elle est à l’aplomb du tunnel ferroviaire. Une station sera installée au  plus près de l’escalier

A cet endroit la ligne de tramway  croise  (Solution variante :  passe en trémie SOUS )  la rue Stéphane Déchant et arrive en surplomb du  Square Marc Seguin, en étant désormais positionnée sur le côté Ouest des voies RFF

La ligne descend vers la friche industrielle Trayvou par une rampe sur remblai  ou un viaduc. Un accès entre la friche industrielle et le quartier du Confluent est maintenu par passage sous la ligne de tramway  au droit  du Square Marc Seguin.

LA MULATIERE – FRICHE TRAYVOU

La ligne de tramway  longe les voies ferrées en réutilisant partiellement le remblai occupé par d’anciennes voies industrielles   ou en élargissant ce remblai plus au  sud,  au droit du Chemin du Pras. Ce remblai  élargi  peut  être construit avec mur vertical à l’ouest  pour limiter l’emprise  sur le chemin du Pras et devant les garages de la résidence HLM

Une station  sera installée  entre les voies RFF et le bâtiment  industriel récemment construit sur la friche Trayvou,. 

Une traversée  est aménagée (souterrain ou passerelle franchissant les voies RFF) pour créer un  accès aux ateliers SNCF.

De même un escalier est réalisé pour permettre de relier le Lycée Louise Labbé  (Montée des Chassagnes) au plus direct.


Peu avant la Rue  Président Edouard Herriot et le bâtiment de la Sécurité Sociale, les deux voies de la ligne de tramway  seront imbriquées pour diminuer la largeur d’emprise globale.

PONT SUR L’YZERON et PASSAGE A NIVEAU PIERRE SEMARD

L’Yzeron est franchi par un pont   de largeur 3 mètres,  afin de passer  dans le délaissé de terrain large de 4,50 mètres entre   les voie RFF et l’immeuble récemment construit au 37 avenue Pierre Semard . L’avenue Pierre Semard est également franchie par le tramway  à niveau,  avec voies imbriquées.

GARE SNCF DE OULLINS

Les voies RFF sont en courbe vers le sud-est   à leur passage sur le pont de l’Yzeron et en gare de Oullins. La ligne de tramway est construite en alignement droit et ses deux  voies sont à nouveau dédoublées.

L’espace entre les voies RFF et l’emprise tramway  augmente donc en allant vers le sud, suffisamment pour libérer l’espace des quais des 2 moyens de transport.

Le bâtiment voyageurs et la halle marchandises SNCF  qui sont dans l’alignement  droit de la ligne de tramway seront démolis 

Solution variante : le tronçon à voie unique   peut être prolongé sur l’emplacement du quai ouest de la gare de Oullins, pour  éviter la démolition du bâtiment voyageur.  Les accès du bâtiment sur le quai sont condamnés et le quai voyageur SNCF déplacé  plus au  sud.
 

Une station de tramway est installée  à  cinquante mètres environ  au sud de l’avenue Pierre Semard.
La démolition du hangar SNCF désaffecté au sud du bâtiment voyageur et ce positionnement de la station du tramway permettent la réalisation d’une trémie routière sous les voies ferrées et tramway  en direction de La Saulaie. (Cette démolition et ce passage routier sont envisagés dans les études  d’urbanisme entreprises par la Communauté urbaine sur le secteur Saulaie/Gare).

Des aiguillages  en attente d'une future  ligne longeant les voies RFF en direction de  Pierre Bénite centre et du quartier Hauteroche  peuvent être posés au sud de cette station.  Bien que la réalisation de cette ligne soit techniquement simple - par réutilisation sur l'essentiel du parcours d'emprises ferroviaires consacrées aujourd'hui à des voies de garage désaffectées - et donc très économique – le  PPRT de l'usine Arkéma  interdit (en 2007) la réalisation de cette ligne.

Au niveau de la gare de Oullins, le tramway  a parcouru 2 km depuis le cours Charlemagne,  sans aucune intersection avec la voirie si on l’a  fait passer sous la rue Stéphane Déchant. 
Il peut  donc sur ce tronçon atteindre une vitesse commerciale  aussi élevée que celle du métro de Lyon, entre 25 et  28 km/h.
 

RUE PARMENTIER

Au sortir sud de la station gare de Oullins, la ligne de tramway tourne vers la rue Parmentier par une courbe de rayon 50 m croisant le rue Louis Aulagne  et passant sur l’angle sud-est du terrain du Lycée Professionnel Orsel.

Dans la rue Parmentier de largeur 12 mètres de façades à façades, la ligne de tramway est axiale, légèrement   déportée  vers le côté nord où les accès des constructions  riveraines sont moins nombreux et  où les constructions publiques (Lycée professionnel  et salles de la Renaissance) constituent la moitié du linéaire riverain   (Profil type : trottoir nord 2,50 m + tramway  6 m + trottoir sud 3,50 m)

La circulation privée est limitée à la desserte des riverains de la rue Parmentier

Une station est installée en haut de la rue Parmentier, au droit de La Poste, juste avant la courbe de liaison vers la Rue Raspail.

COURBE  DE LIAISON ET RUE RASPAIL

La courbe est de rayon 30 mètres devant la brasserie de la Renaissance  et les 2 voies s’imbriquent pour emprunter  la rue Raspail.
Le Square de la Renaissance (situé dans la courbe de la Grande rue de Oullins) est remanié pour donner un devers positif  aux voies du tramway dans la courbe.

 
Dans la  rue Raspail, de largeur 10 mètres de façades à façades   le tramway en est en voies imbriquées  entre le Square de la Renaissance   et le croisement de la Rue Marceau. (Profil en travers  : trottoir Ouest 3,5 m + tramway 3 m + trottoir Est 3,50 m)

Entre les croisements de la  Rue  Marceau et de la Rue  Fleury, et le long de la propriété à l’angle Fleury-Raspail,   les voies du tram sont à nouveau dédoublées  en longeant les murs aveugles de l’Ecole privée Fleury-Marceau et de la propriété d’angle.
(Profil en travers : trottoir Ouest 3,5 m + tramway 6,50 m)


Entre la propriété d’angle  et la rue Jean Jacques Rousseau, les voies sont imbriquées

En  variante :  démolition possible des maisons de villes  sises aux numéros  29 à  45  de la rue Raspail, (soit environ  20  logements  en R + 1  et R + 2)   et leur remplacement par des immeubles construits en retrait de 3 mètres ou plus,  permettant 40  à 50 logements en R + 3 ou R + 4.

Entre la rue Jean Jacques Rousseau et la Rue du Perron, les voies sont dédoublées.
La circulation privée est limitée à la desserte des riverains de la rue Raspail

Une station est installée à l’arrière de l’Hôtel de Ville de Oullins.
A l’extrémité sud de la Rue Raspail  (largeur 10 mètres), l’achat et la démolition de l’immeuble au  numéro 42  apparaît souhaitable pour augmenter la sécurité du croisement avec la Rue du Perron et le Boulevard de l’Europe au bas du Parc  Public du Prado
 

Solution variante :  la ligne est prolongée le long de la rue Louis Aulagne  jusqu’à l’ancienne usine La VERRERIE  – 18 rue Louis Aulagne - construite à la côte d’altitude approximative 166 m dans une carrière creusée dans la côtière de Oullins.
A l’extrémité Ouest du tènement, la rue Pierre Curie est à la côte approximative 178 m.
Un tunnel foré – Longueur 600 mètres - est réalisé sous les terrains suivants : 14 rue Pierre Curie et 65 rue Charton ( maisons individuelles + jardins),  56 rue Charton (Groupe scolaire Jean Macé),  11 Impasse Dervieux (maison individuelle + jardin),  27 rue Diderot (gymnase du Patronage Laïque Oullinois – PLO),  Parkings publics de surface devant le P.L.O. et de part et d’autre de la rue Diderot,  43 et 45 rue Raspail (maisons individuelles + jardins),  47 et 49 rue Raspail (immeuble R+3  en projet),,   38,40 et 42 rue Raspail (maisons de ville),  Jardin public du Prado.

Le tunnel   passe également sous les rues Pierre Curie, Charton, Diderot, Raspail et du Perron.

La station « Oullins - Hôtel de Ville » est positionnée entre les rues Diderot et Raspail, au plus près de cette dernière afin de minimiser les distances d’accès à la Grande Rue (environ 140 m).

PARC PUBLIC DU PRADO ET MONTEE VERS MONTMEIN

Le croisement des rues Raspail et du Perron est à la côte d’altitude 192 m L’école Marie Curie, à hauteur de Montmein Centre est à la côte 228 m

Le degré de pente du Boulevard de l’Europe étant trop élevé,  la ligne de tramway utilise un nouvel  itinéraire  long de 600 m   en  rampe de 60 pour mille   construit sur le flanc de la colline de Montmein.

Le premier  tiers de cet itinéraire traverse le Parc du Prado par  une tranchée qui pourra être recouverte pour rétablir les aménagements du parc.  Le reste de la rampe peut être construit en extérieur


Dans le parc du Prado il est possible de créer une BIFURCATION   partant vers  le terrain sur l’arrière de l’immeuble  au 159 Grande Rue,   et prolonger au delà de cette rue dans une diagonale reliant  la droguerie située  173 Grande Rue (angle Rue Tupin)  et la Rue de la Camille.
La traversée  de la Grande Rue peut se faire à niveau ou par dessous.

Cette diagonale – qui nécessiterait des acquisitions foncières importantes – constitue le début d’une Branche desservant l’Ouest oullinois (quartiers d’habitation Oasis, Les Ifs, Merlus, Le Golf)  par la rue Francisque Jomard et  le trajet actuel de la ligne de bus 63.
 

MONTMEIN – BOULEVARD DE L’EUROPE ET ENTREE SUR DOMAINE HOSPITALIER

La rampe du tramway rejoint le boulevard de l’Europe à hauteur du changement de direction de celui ci   devant l’Ecole Marie Curie.
Une station est installée devant l’Ecole

Solution  variante :  le trajet  depuis le Parc du  Prado   sur le flanc ouest de la colline de Montmein  peut être prolongée pour passer  sous  la cour de  l’Ecole Marie Curie (cadre bétonné) -  à  la côte 220 m  environ

La ligne suit  à niveau le boulevard de l’Europe  avec rectification de la courbe de celui ci au droit du château d’eau  avant de pénétrer  sur le domaine hospitalier.

Le cimetière des sœurs situé à côté de l’entrée haute de l’Hôpital  est déplacé afin de permettre l’emprise à deux voies.

Les courbes descendantes de la Faculté de médecine vers le Pavillon chirurgical et le Pavillon des urgences sont élargies  sur les espaces verts  et parkings  pour  accroître le rayon de giration de la ligne de  tramway.

Solution variante :  la ligne - après passage sous l’école Marie Curie -  pénètre  dans le domaine hospitalier via un tunnel ou  tranchée couverte (longueur  approximative 260 m et rampe à 60 pour mille) « shuntant »  et passant sous  les  « Esses »  empruntées par le bus n° 88. Ce tunnel est prolongé par une rampe  aboutissant devant le pavillon chirurgical (bâtiment A3).
 

Une station est installée à proximité de l’arrêt actuel du bus n° 88,  sous la passerelle technique reliant les parties basses et hautes de l’Hôpital

La ligne de tramway passe ensuite en  alignement droit  direction la sortie sud de l’Hôpital

La ligne sort de l’enceinte hospitalière sur le côté SUD du pavillon de surveillance

Solution variante : La ligne de tramway  peut être établie à une côté plus élevée de quelques mètres  de façon a franchir en passages supérieurs  les voiries dans l’enceinte de l’Hôpital

DE  l’HOPITAL LYON-SUD  A  CHAMPLONG – LES COLLONGES

La ligne de tramway croise  le Chemin du Grand Revoyet et la Rue Francisque Darcieux  et longe la voie de  desserte de la pharmacie centrale

Puis passe sur la réservation de terrain – nommée Allée Henri Fermigier - en prolongement nord de la rue Ernest Auboyer

Solution variante :  passage supérieur  au dessus du Chemin du Grand Revoyet  et dévoiement de  la rue F. Darcieux  vers ce même passage supérieur,  pour prendre en compte la configuration favorable du relief dans ce secteur  et les gains de temps possibles  lors des heures de pointe  des entrées-sorties de l’Hôpital.

La ligne de tramway  croise le Chemin de Penachy,  la Rue des Collonges  et emprunte  la rue Ernest Auboyer .

Solution variante :  passage inférieur du tramway sous le chemin de Penachy    et passage supérieur au dessus de la rue des Collonges  pour mettre à profit  la configuration favorable du relief dans ce secteur.

Une station est installée au droit de l’intersection Collonges – Auboyer   ou sur les remblais d’accès au passage supérieur.

Entre le Jardin du Prado à Oullins   et le  bas des Collonges (Croisement rue Ernest Auboyer / Route d’Irigny), sur près de 3 km,  le trajet du tramway  peut  être construit sans aucun croisement à niveau et donc autoriser une  vitesse commerciale aussi élevée que celle du métro.
 

RUE DE LA PAIX / CLOS RIVAL

Sur la Rue de la Paix de largeur 10 m de clôtures à clôtures,  le tramway est en voies imbriquées   avec profil en travers  type :  accotement nord 3,50 m + tramway 3 m + accotement sud 3,50 m

Entre les carrefours de la Rue de la Paix  avec l’Avenue des Belges et  la rue du Baron Chaurand,  et à mi distance des extrémités du tronçon en voies imbriquées  (D totale  = 600 mètres),  l’absence de sorties riverains côté nord  et le recul des bâtiments sur les propriétés   permet de doubler les voies  (profil type : tramway au nord 6,50 m + trottoir sud 3,50 m)  pour un évitement sur une longueur de 100 mètres environ.
La circulation particulière Rue de la Paix sera limitée à la desserte des riverains, se faisant au ralenti sur accotements.

En extrémité Ouest de la Rue de la Paix la réservation de passage inscrite au PLU (Plan Local d’Urbanisme)  en direction de la Route de Charly sera  utilisée, avec voies du tramway dédoublées
Une station est installée  à l’entrée du Hameau des Tilleuls.

ROUTE DE CHARLY

Sur la Route de CHARLY en direction du sud à partir de l’entrée du Hameau des Tilleuls, l’élargissement   côté Est inscrit  au PLU sera concrétisé, par acquisition des bandes de terrains non construites  et d’une maison à usage d’habitation et professionnel..

En cas de difficultés pour dégager l’emprise foncière nécessaire, la ligne de tramway peut provisoirement être réalisée en voie unique  ou voies imbriquées  jusqu’au Rond-point  à l’intersection avec l’Avenue Charles De Gaulle.

CENTRE COMMERCIAL SAINT GENIS 2  – SAINT GENIS BASSES BAROLLES

La ligne de tramway est installée en site propre latéral côté Sud de l’Avenue Charles De Gaulle.

Une variante  passant sur les parcs de stationnement au Sud du centre commercial  est possible  pour  se rapprocher des accès au bâtiment  du  C.C.  et  de l’A 450  sur laquelle peut être aménagée une halte autoroutière pour autobus du type de celle créée à Bris sur Forge en région parisienne.

Une modification plus simple est l’aménagement d’une issue  nord-est  à partir de la galerie du C.C., minimisant la distance d’accès à la station de tramway.

La ligne de tramway  a son terminus, après croisement de la Route de Vourles,  vers  la Place des Basses Barolles.

VARIANTE HOPITAL  SUD – SAINT GENIS BASSES BAROLLES PAR L’A 450
Cette variante (répondant à des observations de Mr Crimier, Maire de Saint Genis Laval),  consiste -  au sortir des Hôpitaux sud -   à descendre vers le Sud le long de la rue Guilloud   sur la large emprise réservée pour l'autoroute TOP,  entre les quartiers Champlong/Les Collonges et la zone industrielle de St Genis – La Mouche.

Puis à passer en latéral sur le côté nord de l'A 450 – par re scindement du profil en travers du talus de protection phonique.
La desserte des lotissements  servis aujourd’hui par la Rue de la Citadelle se fera par l’arrière, à partir d’une ou deux stations de tramway implantées sur l’emprise du talus

Les traversées par le tramway de la Route d’Irigny et de la Route de Charly se font par passages inférieurs percés dans le remblai d’accès de ces voies aux ponts franchissant l’A450

La ligne de tramway débouche sur la zone sud des parcs de stationnement du Centre Commercial St Genis II
Son terminus est sur les Basses-Barrolles.

Sur ce trajet  le tramway peut être construit sans aucune intersection de voirie entre le parc du Prado et le Centre commercial Saint Genis 2, et offrir   une vitesse commerciale aussi élevée que celle du métro.
Seul le tronçon sur les rues Parmentier et Raspail au centre de Oullins, soit moins de 10 % du parcours total, doit être parcouru  à vitesse limitée.

VARIANTE SUR LE TRAJET « HISTORIQUE »  DE LA LIGNE  TCL n° 10

Dans un objectif de    reconquête de la voirie sur l'automobile,  une variante de  passage du tramway sur le trajet historique de la ligne 10 est envisageable, via la  Rue Stéphane Déchant (la Mulatière), le Pont d'Oullins, la Grande Rue d'Oullins, D486,  Avenue Clémenceau et Place Jaboulay à St Genis Laval.

Le passage dans la grande Rue est confronté à :

1- Une largeur de façade  à   façade  descendant à 11,50 m entre les arrêts TCL actuels Mairie de Oullins et Oullins Ville – soit 3 mètres de moins que la Rue de Marseille (Lyon 7è)

Sur la Rue Stéphane Déchant et le bas de la Grande Rue de Oullins, la largeur variant de 12 m à  16 mètres permet :

- Soit un profil en travers du type piéton + tram : Accotement Est  3,50 m + tramway 6 m + Accotement  Ouest 2,50 m avec déviation de la circulation particulière mais possibilité de desserte des riverains et commerces.

- Soit un profil en travers du type :   Trottoir Est 2 m  + circulation VP lente et stationnement 5 m + tramway en voie unique 3 m + Accotement Ouest 2  m. et plus 
Les évitements et stations seraient situées  aux arrêts TCL actuels Pont d’Oullins et Mairie de Oullins
 

2- La présence de 80 % des commerces de Oullins.

Cette présence implique pendant les travaux  des mesures pour pallier le  risque de baisse d’activité.
Après les travaux  le tramway résoudra partiellement  le problème de la circulation générale par l’amélioration   des conditions de transport en commun,  susceptibles de provoquer un fort report modal et une augmentation de l’attractivité commerciale de la rue transformée en artère tramway +  circulations particulières apaisées.

Il faut cependant étudier par quelles voiries dévier le transit  résiduel en tenant compte des inconvénients d’un report sauvage sur des rues résidentielles inadaptée.