D.A.R.LY coordination d'associations - Réalisation de la phase 2 de la ligne de tramway T4 (réponse DARLY)

Les préférences de nos adhérents entre le passage de T4 sur Vivier Merle ou sur Villette faisant encore débat, nous proposons ici des suggestions à même d'améliorer l'option retenue à priori par le Sytral et de préparer l'avenir du réseau.

Nos observations sont les suivantes :

1- ► Etudier une branche terminale du T4 sur le domaine universitaire, tout droit dans l’axe de l’Avenue Condorcet à partir de la courbe proche de la station Université Lyon 1, en direction du Transbordeur. Cette branche (L = 500 mètres) amènerait les voyageurs à seulement   trois minutes de marche de l’Amphithéâtre Salle 3000 – Palais des Congrès.

2 - ► Si cette option est retenue, déplacer le quai de la station Université Lyon 1 (direction Montrochet) au sud de la courbe et des aiguillages, de façon à le rendre commun à T1 et cette branche.

3 - ► Réaliser le 3ème côté du triangle de voies à l’intersection Thiers Lafayette, afin de ménager des développements à venir possibles du réseau sans nécessiter de nouveaux travaux de voirie peu après.
Parmi ces développements ultérieurs envisageables, une boucle autour de la gare (voir plus bas au paragraphe 5 ), ainsi qu’une prolongation des voies sur le Cours Lafayette en direction de la Presqu’île Cordeliers.

4 - ► Sur la rue de la Villette, entre l’intersection Bonnel et la station Gare Part Dieu Villette, étudier l’intérêt d’une position centrale pour la voie de rebroussement du T3, entre les voies passantes du T4, afin de diminuer les risques de conflit entre ces circulations.

5 - ► Poser à l’intersection Villette-Pompidou, sur la voie montant vers le nord, un aiguillage vers l’ouest, pour créer l’amorce d’une ligne ultérieure faisant la boucle complète autour de la gare dans le sens « horloger » par Pompidou, Vivier Merle, Lafayette et Villette.

Prévoir juste avant (au sud) de cet aiguillage un quai réservé à la descente des voyageurs de T3 et T4 (sans abri de quai ni appareils de vente de billets).

Quand ultérieurement un service tramway utiliserait la boucle, il déposerait des passagers à ce quai Villette Pompidou, les laissant proches des destinations à l’Est de la gare, puis à Part Dieu Vivier Merle sur un autre quai nouveau réservé aussi à la seule descente des voyageurs, et ferait son temps de battement éventuel pour régulation et repos du conducteur le long de ce quai, situé sur le tiroir existant au droit de la Bibliothèque municipale.

Après ce battement, il prendrait des passagers à l’actuelle station Part Dieu Vivier Merle du T1,   puis, par bouclage via le nord de la gare (cours Lafayette), à la station Villette avant de continuer vers Meyzieu ou Vénissieux.

6 - ► Augmenter autant que faire se peut le rayon de la première courbe au nord de la station Manufacture des Tabacs (R > 35 mètres) afin de limiter l’effet de baïonnette créé par 2 courbes rapprochées et contraires.

7 - ► Evaluer le plus précisément possible le coût des travaux supplémentaires générés par la conservation de la Maison du Directeur de la Manufacture et des deux terre-pleins aux angles nord-ouest (sous ladite maison) et sud-ouest (sous le parking).
Puis demander au Comité du Sytral un vote (ou mieux demander à la Ville de Lyon ou au Grand Lyon d’organiser un référendum auprès de la population) POUR ou CONTRE cette conservation, compte tenu du coût engendré.

8 - ► Baliser au mieux, par une signalisation verticale et sur les trottoirs, la liaison entre la station T4 Manufacture des Tabacs et la station MD Sans Souci, notamment dans le carrefour Albert Thomas / Dauphiné

9 - ► Etudier la réalisation d’un trottoir, accroché en encorbellement au tablier du pont Rue de l’Epargne ou par élargissement de ce pont, afin de relier au mieux la ZAC Epargne Berthelot et les quartiers voisins au Parc du Sergent Blandan.

10 - ► Veiller à l’application scrupuleuse de la Charte Déplacements Modes doux du Grand Lyon pour les aménagements de voirie accompagnant le tramway, notamment une circulation des cyclistes au niveau de la chaussée et non sur les trottoirs.
Eviter à tout prix les trottoirs à deux niveaux avec limites peu visibles, générant des accidents (chutes, entorses).
Se rappeler que les personnes non-voyantes détectent mieux une vraie bordure de trottoir (h = 17 cm) à l’aide de leur canne blanche qu’une bordure de 1 ou 2 cm entre zone vélos et zone piétons.

11 - ► Prévoir des stationnements cyclables en nombre aux abords des stations et des lieux d’attractivité desservis, mais pas sur les trottoirs.

12 - ► Envisager de réaliser des « plateaux piétonniers traversants » aux intersections potentiellement dangereuses pour les piétons et cyclistes : Rue de l’Epargne, Frères Lumière/Marius Berliet, Albert Thomas/Dauphiné, Villette Paul Bert, Villette Pompidou, Villette Bonnel..

13 - ► mieux décrire l’implantation des stations, les circulations des modes doux vélos et piétons, les tracés des pistes cyclables, la détermination des espaces piétonniers, des passages piétons desservant les stations.

14 - ► Plutôt que de nous donner la description de ce que le SYTRAL compte réaliser, la coordination DARLY aurait préféré que l’enquête publique propose le choix entre plusieurs options, par exemple :
    - Choix entre le tracé proposé et une variante via le Boulevard des Tchécoslovaques et Vivier-Merle ; cette alternative aurait été plus conforme à l’esprit du PDU en ce qui concerne la redistribution de l’espace viaire et aurait eu une station commune avec la ligne T1 au lieu d’avec LEA et LESLYS.

Une enquête publique complémentaire présentant des variantes permettraient au public de se prononcer sur un choix au lieu de n’avoir qu’à approuver ou désapprouver une seule proposition.

                Le président de DARLY : Bernard THIERRY

- Conception-réalisation