D.A.R.LY coordination d'associations - Le TOP : son bien fondé ? ; ses alternatives

Etude fonctionnelle de mai 1992 (DDE + CETE Lyon) ; tentative de justification :
Coût des déplacements en voiture ; la population souhaite de plus en plus des transports collectifs performants
Accès à la station multimodale d’Oullins-Gare ; Les solutions du SYTRAL
La proposition de DARLY
Conclusion

► Etude fonctionnelle de mai 1992 (DDE + CETE Lyon) ; tentative de justification :

Page 33 de cette étude, un plan "horizon 2000 sans TOP" prévoyait 30.000 véhicules/jour en l’an 2000 sur la D42, au niveau de Francheville.
Or, de 1993 à 2006 (dernière donnée publiée), la circulation, en moyenne journalière dans les 2 sens n’a jamais dépassé 15 000 véhicules/jour.
Les estimations semblent donc avoir été artificiellement gonflées pour justifier la nécessité du périphérique ouest.
Il faut s’attendre par ailleurs, suite à la mise en service du tram-train prévue en 2012 sur la voie ferrée Brignais Tassin gorge de Loup, parallèle à la D42, à une diminution de la circulation sur cette D42.

► Coût des déplacements en voiture ; la population souhaite de plus en plus des transports collectifs performants :

● La crise réduit les moyens financiers de la population qui s’oriente de plus en plus vers les transports collectifs lorsqu’ils existent.
● Si cette crise se termine, il est certain que le prix des carburants regrimpera en flèche, orientant aussi les besoins de déplacements vers les transports collectifs.

Dans un cas comme dans l’autre, l’avenir est aux transports collectifs.

► Accès à la station multimodale d’Oullins-Gare ; Les solutions du SYTRAL :

Il faut "gaver" la future station intermodale de Oullins-gare.
En effet les chiffres de fréquentation annoncés lors de l’enquête publique sont bien supérieurs aux estimations antérieures faites par le SYTRAL dans le cadre de l’étude d’un pont-bus d’une part, et par le CETE dans le cadre du projet DARLY de tram-train de Tassin à Gerland. Même en tenant compte de la rupture de charge que ces projets comportaient à Gerland, on est loin d’atteindre les prévisions du SYTRAL pour la fréquentation de ligne B du métro à Oullins.

Pour réaliser ce "gavage", les solutions envisagées jusqu’ici sont un Parc-relais et une noria de bus et de cars.
    ● Le parc relais, de capacité insuffisante, va engendrer, comme ce fut le cas à Gorge de Loup, une circulation parasite de voitures cherchant une place ailleurs, le parc trop petit étant plein. Comparé au nombre de voyageurs envisagés par le Sytral et en supposant 2 voyageurs par voiture
    ● L’afflux de voitures, de bus et de cars accroîtra la saturation de la grande rue d’Oullins, au détriment d’un temps de parcours acceptable.
    ● l’accès à la gare routière et aux parcs relais par une voirie avec passage inférieur sous les voies ferrées ne serait pas garanti pour 2013 par la communauté urbaine !

Ces problèmes sont d’ailleurs à l’origine d’un amendement du Plan de mandat lors de la séance du Grand Lyon de novembre 2008 : « Les études en cours ainsi que la prise en compte du Plan Campus nous permettront dans l’avenir de prolonger le métro jusqu’aux Hôpitaux-Sud dans une conception globale des déplacements dans ce secteur ».
On ne peut pas parler d’un engagement fort !...

De toutes façons DARLY ne pense pas que cette prolongation du métro aux Hôpitaux-Sud soit une solution judicieuse car elle coûte, d’après les évaluations du SYTRAL, 275M€ H.T., valeur 2005 et elle n’assure la desserte que d’une seule station supplémentaire, laissant de coté la commune de St-Genis-Laval et n’offre pas de connexion avec les lignes ferrées de l’ouest lyonnais.

► La proposition de DARLY

Les deux propositions ci-après, bien plus pertinentes peuvent drainer tout le secteur sud-ouest, gaver la station multimodale d’Oullins gare et par surcroît assurer une correspondance correcte à Perrache:
● Il est possible, pour un coût d’environ 200M€, de prolonger la ligne de tramway T2 de Montrochet aux Basses Barolles, via Oullins-gare et les Hôpitaux-Sud, cette ligne pouvant ultérieurement être prolongée jusqu’à la gare de Brignais. Un descriptif sommaire de cette ligne peut être consulté sur le site de DARLY.
lien : < http://www.darly.org/content/view/95/48/ >.
A noter que cette prolongation de la ligne T2 supprime l’énorme point noir de la liaison piétonnière entre la station "Perrache 2" de la ligne TER Givors-Villefranche. En effet, le trajet piétonnier pour aller de cette station "Perrache 2" aux stations de bus, métro et tramways demande 5 bonnes minutes au minimum et comporte 7 changements de niveau, que l’on passe par dessus ou par dessous les voies ferrées de la gare de Perrache !...

● Il est possible pour un coût estimé à 240M€ de réaliser une "petite ceinture" St-Paul, Gorge de Loup, Francheville, Beaunant, Steiner, Hôpitaux-Sud, Clavelière, Oullins-gare en tram-train.

L’ensemble de ces 2 projets, associés aux réalisations en cours par la Région sur le réseau ferré de l’ouest lyonnais permet un balayage de tout l’ouest et le sud-ouest lyonnais, tant vers la presqu’île que vers la Part-Dieu et assure une utilisation optimale de la station multimodale d’Oullins-gare.

Le coût de ces 2 lignes fortes n’atteint pas le quart du coût présumé du TOP, tout en présentant une solution avantageuse pour les petits budgets et en retirant de la circulation routière à l’intérieur de l’agglomération nombre de voitures de première et deuxième couronnes.

► Conclusion

La proposition ci-dessus représente une solution plus en cohérence avec :
● Le Plan de Protection de l’Atmosphère,
● Le Plan Climat,
● La Loi de programme 2005-781,
● Le Facteur 4,
● La raréfaction des ressources énergétiques,
● Les moyens financiers des ménages.

L’économie, supérieure à 1,5 Milliard d’Euros, en résultant par rapport à la réalisation du TOP permet d’investir pour d’autres transports collectifs dans les autres secteurs de la métropole lyonnaise.

Bernard THIERRY, président de DARLY

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