►Mme Martine François-Jaloul, à Lyon depuis 2004 a souhaité faire la connaissance de DARLY. Elle aimerait que les vélos soient acceptés dans les transports collectifs.

►Compte-rendu de la réunion CEDRUL du 16 mai et des 4 exposés qui ont été faits lors de cette réunion : L’ensemble va être mis sur le site de DARLY, dans le dossier CEDRUL.

►Liaison A450-A7 : Un projet de mise à 4 voies dans chaque sens du pont autoroutier de Pierre-Bénite va être soumis à concertation. Violente et justifiée protestation de La Ville à Vélo et des "Verts" locaux, car cela remet en cause l’existence de la piste cyclable.
Voir Communiqué de Presse ci-joint, page 2.

►Ligne de tram T4 ; intervention de François Bernard
 
►Concertation tronçon nord du BUE :
 Voir contribution de DARLY ci jointe, page 3.

►Grand Stade : Joël Dubos signale l’existence de CANOL : voir site ci-dessous :

http://www.ifrap.org/CANOL-contre-un-projet-de-grand-stade-onereux-pour-la-collectivite-lyonnaise,1099.html

La ville à vélo, association de loi 1901, a pour objet la promotion du vélo en tant que moyen de déplacement dans l’agglomération Lyonnaise. Depuis 1994, l’association agit au quotidien pour défendre les intérêts des cyclistes.

Communiqué de presse                            2 Juin 2009
 A450 : "Touche pas à ma piste cyclable"
Pour ajouter une quatrième voie de circulation à l’A450 dans le sens Sud-Nord, la Direction Régionale de l’Equipement (DRE) prévoit la suppression de l’unique piste cyclable permettant aux cyclistes de traverser le Rhône au sud de l’agglomération.

En 2009, à l'heure de l'urgence écologique, comment peut-on prendre une décision aussi irresponsable ?
Dans le cadre d'un projet autoroutier, la DRE, soutenue par le conseiller général Jean-Luc Da Passano et le député Michel Terrot, prévoit l’ajout d’une voie de circulation sur le pont de Pierre-Bénite, supprimant ainsi l’itinéraire cyclable qui borde les trois voies dans le sens Sud-Nord. Cet itinéraire cyclable, bien que dépourvu de signalétique, est le seul qui permette de traverser le Rhône à vélo sur plusieurs kilomètres ! Il fait donc partie des aménagements vitaux que l'on ne peut supprimer sans entraver gravement la liberté de circulation des cyclistes.

Alors que le plan modes doux en cours d’élaboration au Grand Lyon paraît déjà peu ambitieux, l’association La Ville à Vélo s’insurge contre ce nouveau projet qui va à l'encontre des objectifs du Plan de Déplacement Urbain, du Plan de Protection de l’Atmosphère (actions T3 et T4), de la charte vélo et de tous les discours actuels sur la promotion des "modes doux". S’ils suppriment cet itinéraire, nos élus feront disparaître plus qu'une piste cyclable, ils seront également les auteurs de la suppression du seul lien accessible aux déplacements non motorisés entre les rives droite et gauche du Rhône. Rappelons que 22% des ménages de l’agglomération ne possèdent pas de voiture, si on cherchait à marginaliser les habitants du sud de l'agglomération n'ayant pas de véhicule motorisé ou ceux qui préfèrent utiliser un mode de transport plus économique et moins polluant pour se déplacer, on ne s'y prendrait pas autrement.
Des solutions en accord avec le PDU et le PPA existent :
Limiter la vitesse à 90 km/heure. Ceci améliorerait la fluidité du trafic et permettrait une meilleure insertion des véhicules , cela permettrait aussi une diminution des émissions polluantes ainsi que de la consommation de carburant. Voir l’étude de l’Observatoire régional de l’air de Midi-Pyrénées.
Dédier une voie aux transports en commun et au covoiturage. Ceci afin d’encourager le report des usagers de la voiture solo vers des solutions plus rationnelles en matière de gestion de l’espace ?

Ces solutions permettraient :

• d’éviter des travaux extrêmement coûteux, l’ enveloppe est estimée à €36 millions
• de réduire la pollution tout en améliorant la qualité de l’air et ainsi la santé publique

Les sommes ainsi économisées pourraient être transférées vers les transports collectifs et le développement d’un réseau cyclable en périphérie urbaine

Ajouter une voie de circulation n'a jamais désengorgé les axes de circulation. Au contraire, cela tend à attirer toujours plus de trafic et ne supprime aucunement les goulots d'étranglement des entrées d'agglomération. À l'inverse, plus il existera de solutions alternatives à la voiture concernant les déplacements urbains et périurbains, et moins l'A450 sera engorgée ! L’année 2009 a débuté avec des épisodes de pollution records, la dernière enquête ménage déplacement montre une diminution de la part des déplacements en voiture dans l’agglomération lyonnaise, cette décision est donc incompréhensible. L’ajout d’une voie tout comme la suppression de la piste cyclable sont des décisions kafkaïennes allant à l'encontre du bon sens et de l'intérêt général.

Le leitmotiv de La Ville à Vélo sur ce projet est donc :
 A450 : "Touche pas à ma piste cyclable"
 Le tracé de la piste est accessible sur le site de la ville à vélo
Pour plus d’information, contactez : Cet e-mail est protégé contre les robots collecteurs de mails, votre navigateur doit accepter le Javascript pour le voir
Nicolas Igersheim Président de La ville à Vélo 06.86.73.67.29
Nathalie Bedel Porte parole de La ville à vélo 06.85.89.68.04
Fiche technique conférence des maires « les portes du sud »
Fiche technique Conférence des maires « Lyon-Villeurbanne »
L’Observatoire des déplacements de l’agglomération lyonnaise

NOTA de Bernard Girard, (vice-président de DARLY) :
Un argument "juridique" pour attaquer l'élargissement du pont de l'autoroute au dépens de la piste cyclable : Cette modification correspond à un élargissement de voie routière pénétrante, ce qui est contraire au PDU.

Objet : concertation pour un tronçon nord du BUE 

L’enquête publique ultérieure devra être réalisée pour l’ensemble du tracé du BUE. Elle devra aussi  présenter conjointement le projet défini de l’axe fort A8 prévu au PDU depuis 1997.

Des études prospectives doivent être préalablement réalisées et exposées pour connaître :
►La circulation attendue pour les VL, VUL et PL., compte tenu des reports sur l’axe fort A8 et sur la piste cyclable.
    ►La fréquentation attendue sur l’axe fort A8.
    ►La fréquentation attendue sur la piste cyclable.
Ces études doivent prendre en compte :
    ►Les conséquences à moyen et long terme de la crise actuelle.
    ►La priorité à accorder aux transports collectifs et aux modes doux.
    ►Le respect du PPA (Plan de Protection de l’Atmosphère).
    ►Le coût attendu des carburants et la raréfaction des produits pétroliers.
    ►Les engagements nationaux et européens sur le Facteur 4 et l’énergie.

Pour le tronçon en concertation actuellement et qui longe le canal de Jonage et la Rize, des bassins de rétention des eaux pluviales ne suffisent pas. Il faut aussi tenir compte des pollutions éventuelles suite à des accidents routiers. Les camions de produits chimiques et de matières dangereuses seront-ils autorisés ?

Si le projet du BUE, afin d’éviter les nuisances pour la population riveraine, se réalise le plus loin possible des habitations, est-ce judicieux de retenir un tracé conjoint pour l’axe fort A8 ? Il faut alors prévoir des stations de Vélo’v à chaque arrêt de A8 ou disjoindre les tracés BUE et A8.

                                Bernard THIERRY
                                Président de DARLY
                                Bernard THIERRY

Concertation sur le prolongement de T2 vers Eurexpo

Contribution de Bernard THIERRY, président de DARLY, le 9 novembre 2009

► Le but
Ce prolongement nous est présenté dans un but bien précis : la desserte d’Eurexpo par un mode lourd, comme l’indique l’intitulé du projet.
En effet le Sytral nous dit :
On voit de suite que, sans le but de desserte d’Eurexpo, ce prolongement ne serait pas envisagé, et que ce n’est qu’accessoirement qu’on en profite pour desservir la commune de Bron, mais c’est loin d’être l’objectif principal !..
► le contexte
Pour la population de Bron, ce prolongement devrait être présenté dans le contexte d’un réseau maillé dans lequel cette ligne serait intégrée.
Or, le Sytral nous demande un choix dans l’ignorance totale du contexte.
Le tracé de la future ligne A8, pourtant inscrite au premier PDU de 1997, n’est toujours pas décidé.
Il en est de même pour le réseau "atoubus" pour lequel le SYTRAL a annoncé sa mise en place pour dans moins de 2 ans. (rentrée 2011). Quels seront les rabattements du réseau atoubus vers T2 ?
Le contexte, c’est aussi :
une ligne actuelle T2 déjà surchargée,
une desserte étudiants déplorable depuis la gare de Vénissieux jusqu’à la Faculté Lyon 2,
et surtout : une desserte d’Eurexpo plus rapide et bien meilleure en venant de La Soie, en liaison directe avec la gare de la Part-Dieu, via T3 et avec l’aéroport via Rhônexpress.
► les conséquences
Tant que le souci principal est la desserte d’Eurexpo via T2, le Grand Lyon et le SYTRAL ne parlent pas le même langage que la population. Le SYTRAL cherche à desservir Eurexpo, via T2, la réponse aux souhaits des Brondillants, n’étant qu’accessoire. Aller vers le rond-point des 7 chemins par exemple, comme le souhaitent certains, au lieu  de traverser le lieu calme de promenade de la butte du chêne et afin de mieux desservir la population, ne semble pas compatible avec le but poursuivi par le Sytral.
►les propositions de DARLY et de son président
Appliquer prioritairement le PDU en réalisant un tronçon de la ligne A8 du PDU, depuis la gare de Vénissieux  jusqu’à la Place des 7 chemins, via Av.Pierre Cot, Bd de Parilly, Avenues Mendès-France, du 8 mai 45, Maréchal De Lattre, F. Mitterand et Salvador Allende. (Tracé tel que prévu dans le PDU de 1997)

L’exploitation du tronçon depuis la place des 7 chemins jusqu’à Eurexpo peut très bien se faire par navettes bus, ce qui permet :
D’une part de répondre aux souhaits des riverains de l’avenue Salvador Allende d’être mieux desservis en  plaçant le terminus du prolongement de T2 Place des 7 chemins.
D’autre part de prévoir un parc-relais aux 7 chemins, ce qui éviterait de voir le parking de l’hôtel de ville de Bron envahi par des véhicules venant de grande banlieue.
 
Les compatibilités entre ce tronçon de ligne A8 et un réseau cyclable sont à présenter.

Ne faut-il pas aussi tenir compte de la crise, de l’augmentation des coûts des déplacements et des carburants qui risquent de diminuer le nombre d’expositions et leur fréquentation ?

Ne faut-il pas donner la priorité au respect du PDU et à la desserte des habitants ?

Bernard THIERRY