Proposition des des associations
DARLY, Droits du Piéton, Lyon-Tramway, La Ville à Vélo et La Rue de l’Avenir pour le projet ATOUBUS :

Nous adhérons aux principes généraux indiqués dans la présentation (hiérarchisation des trafics, intermodalité, adaptation aux besoins des usagers,…) de ce projet Atoubus qui concerne la seule restructuration du réseau en service et non son extension future.

Nous ne possédons pas tous les documents détaillés sur les dispositions présentées (tracés des lignes de bus) concernant le périmètre du SYTRAL, qui nous permettrait d’avoir à ce stade une vision globale.
Cependant, après discussions, nous avons déterminé 5 points forts que nous souhaitons porter en commun auprès du SYTRAL et des élus municipaux et communautaires (Grand Lyon) :

1/ Les couloirs de bus :

Nos Associations demandent la réalisation d'ici 2014 des 80 kilomètres de couloirs de bus comme cela est prévu dans le Plan de mandat du Grand Lyon.

Sur ces 80 kilomètres, nous demandons que 50% au minimum de ces couloirs de bus soient réalisés à travers l'installation de séparateurs matériels (ou "boudins") comme il en existe quai Tilsitt, rue de la Barre, place Bellecour dans le 2ème arrondissement. Ces séparateurs permettent avant tout une réelle modération de la vitesse des automobilistes, ce qui n'est pas le cas pour les couloirs de bus séparés par une ligne blanche continue et encore moins par une ligne blanche discontinue, lignes blanches fréquemment franchies par de nombreux automobilistes inciviques.

Ces séparateurs créent aussi une véritable "frontière" entre le flux des bus et celui des voitures.
Il faudra aussi prévoir l’intégration des cyclistes chaque fois que la largeur des couloirs le permet ou que l'itinéraire ainsi ouvert constitue un raccourci. Dans ce dernier cas, la pose de boudin devra être évitée, car constituant un obstacle au dépassement du vélo par le bus.

Par exemples : cours Lafayette, quai St-Vincent, rue Constantine, pont Wilson,….

2/ Les parcours de bus :

Diminuer de manière quasi totale les parcours dissymétriques aller-retour des lignes de bus, chaque fois que cela est réalisable et ce pour faciliter la "lisibilité" du réseau de surface par les usagers.

3/ Les grands axes de bus :

Séparer totalement sur les grands axes, comme par exemple sur l'axe dit "nord-sud", le flux des voitures du flux des bus.
Le flux des bus sera en double sens du côté des habitations, le flux des voitures sera en double sens du côté du Rhône.
Les deux flux seront séparés par un terre-plein central qui sera fleuri ou planté d'arbres. 

4/ Le réseau de nuit :

Etendre les horaires de nuit de certaines lignes de bus, de toutes les lignes de métro et de toutes les lignes de tramway jusqu'à 2 heures du matin le vendredi soir, le samedi soir et les veilles de fêtes, comme cela existe dans la région Ile-de-France. 

5/ Améliorer les correspondances, la multi et l’intermodalité :

Il faut faciliter les correspondances entre les lignes du réseau, notamment par le repositionnement des arrêts d’autobus mal situés.

Améliorer la multimodalité entre les Transports en commun et les Modes doux, à savoir les connexions entre d'une part les lignes de bus, de tramways, de métros, les gares SNCF y compris celles en périphérie, les parcs-relais à développer en périphérie et, d'autre part, les aménagements cyclables, les stations Vélo'v et de particuliers, les zones 30 et de rencontre, les flux piétonniers.

Augmentation drastique du stationnement vélos et 2 roues motorisés, protégés et sécurisés.
Exemples : gares de la Part-Dieu, Perrache, St-Paul, …

Enfin nous rappelons la réalisation du remonte-pentes ou funiculaire sous le tunnel des Pentes de la Croix-Rousse (de la rue Terme au Bd de la Croix-Rousse), adapté pour les modes doux.