Par ailleurs JC CHAUSSE a rencontré Raphaël RABIER, directeur SNCF du projet tram-train de l'ouest lyonnais  et Pascal DELAITRE, Directeur délégué TER Rhône Alpes.
Pour la SNCF comme pour la région Rhône Alpes, ces lignes coûtent cher, tant en exploitation qu'en investissement. Il est donc souhaitable qu'elles fonctionnent au mieux, pour attirer un maximum de voyageurs. Or aujourd'hui à peine 3 % des déplacements du secteur ouest (6000 voyages/jour) se font sur ces lignes.

Les perturbations survenant depuis début septembre du fait du problème du maintien des contrôleurs – s'ajoutant à celles résultant des travaux sur les lignes – vont à l'encontre de la réussite des investissements engagés.
DARLY et  les associations devront chercher comment exprimer et faire remonter le point de vue des voyageurs.

► COPARLY :
En remplacement de J.Pierre Rotheval, qui souhaite s'en retirer,  Joël DUBOS  devient le représentant de DARLY dans cet organisme  (COPARLY assure le contrôle et le suivi des pollutions atmosphériques sur l'agglo.)

► Devenir des Axes forts A7-A8 :
La conférence débat organisée le 23 novembre à la MRE – 32 rue Ste Hélène – Lyon 2è – verra la participation de Mme Béatrice Vessiller (Conseillère municipale de Villeurbanne, conseillère générale, Membre du comité syndical du Sytral) et de Mr Christian Coulon (Maire de Lyon 8ème, Conseiller général, Membre du comité syndical du Sytral).  Nous espérons des élus ou responsables des Services municipaux de Bron et Vaux-en-Velin.

► Vélo :
la Ville à Vélo (LVV) répondra très prochainement au mémoire en défense de  la ville de Lyon.
Ce mémoire est déposé fin août ( juste avant la fin de délai)  en défense contre le recours de LVV visant la politique municipale relative aux doubles sens cyclables.

► Autorisation du Président à agir en justice au nom de la Coordination DARLY :
Le Bureau et l'ensemble des membres présents confirme la délégation donnée à son Président, actuellement Mr Bernard THIERRY, pour agir en justice au nom de la Coordination DARLY – en conformité avec l'Article 17 de ses Statuts approuvés lors de l'Assemblée générale du 2 Février 2011 – notamment pour engager des recours à l'encontre des décisions d'aménagements et de déplacements que la coordination DARLY  jugerait contraires au développement équilibré  de l'agglomération et de l'aire urbaine lyonnaise.

 Annexe : Entretien avec SUD Rail

A l'invitation du vice Président J.Cl. Chausse, Mr Sébastien GILLET, syndicaliste SUD-Rail  (SUD = Solidaire, Unitaire, Démocratique)  vient exposer le point de vue des organisations syndicales sur les problèmes de l'Ouest lyonnais

Depuis le 5 septembre 2011 la circulation des trains est fortement perturbée sur les lignes de l'ouest lyonnais (trafic nul les week-ends, 1 train sur 2 en semaine) suite à la décision de la Direction SNCF de supprimer les contrôleurs à bord des trains pour les remplacer par des brigades intervenant ponctuellement, et au droit de retrait exercé par les conducteurs en réponse. 
30 contrôleurs sur un total de 50  ont été retirés de l'ouest lyonnais.

Depuis que la région Rhône Alpes  développe les TER, plus particulièrement depuis 2000, arrivent des trains Equipés pour Agent Seul (EAS). Le conducteur peut SEUL, grâce à des caméras, surveiller et vérifier la montée/descente des voyageurs et la fermeture des portes.

En septembre 2011 devait arriver sur l'ouest lyonnais le nouveau tram-train Dualis Alstom, équipé EAS.
Pour diverses raisons ce TT n'est pas encore homologué par l'Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (E.P.F.S., le « service des mines »  pour les trains).
Le retard d'environ UN an  qui en résulte n'a pas empêché la SNCF de vouloir appliquer la suppression du contrôleur sur le matériel actuel (autorail X73500)  non EAS, et donc générateur d'insécurité pour les voyageurs.
Les parents des nombreux écoliers utilisant le train sont particulièrement sensibles à cette sécurité.

Un courrier a été envoyé par les Syndicats à l'E.P.F.S. pour dénoncer cette situation non conforme.

Par ailleurs, une formation spéciale "conducteur tram-train" a été mise en place par la direction SNCF, réunissant la conduite et la surveillance des mouvements de voyageurs,   formation jugée trop brève par les Syndicats qui ont déposé un recours au Tribunal.

Le Contrat Région Rhône-Alpes/ SNCF ne définit pas actuellement les conditions (contrôleur absent ou présent) sur les TER. Un amendement est en cours de discussion, pour apporter des précisions.
Par ailleurs le Conseil régional a voté le 23 septembre une délibération rappelant son attachement au maintien des contrôleurs sur l'ouest lyonnais.

Yves GASCOIN prend la parole :
La sécurité qui intéresse les voyageurs, plus que la sacoche qui se coince dans la porte, c'est le risque d'agression des personnes. Contre un groupe d'agresseurs, un contrôleur seul ne peut et ne fera pas grand chose. Des brigades volantes sont probablement aussi efficaces.

Le service assuré par la SNCF, en matière de régularité des trains, nettoyage des lieux, information sur les circulations et incidents, présence de toilettes a bord des trains ou au moins dans les gares n'est pas au niveau qu'on peut attendre. Dans la compétition avec la concurrence, la SNCF sera « larguée ». 
Pourtant les conditions de salaires et de travail sont bien meilleures à la SNCF.
Les pertes sur le fret montrent le manque de compétitivité et réactivité de la SNCF.
Y. Gascoin prédit les mêmes déboires quand la concurrence arrivera sur les services voyageurs.
Le tract des cheminots SNCF lui semble trop orienté sur la défense des intérêts des personnels, bien avant ceux des voyageurs.

Bernard GIRARD fait remarquer que les lyonnais ont maintenant, avec le tram T3 Sytral un point de comparaison :
Ce tramway  partant de la gare centrale en direction des banlieues Est peut être assimilé à un train de banlieue.  Il assure un service dense et fréquent qui a rapidement trouvé une clientèle nombreuse, au point d'être saturé aux heures de pointe, et ce malgré un kilométrage de lignes à peine égal au tiers de l'ouest lyonnais (mais - il est vrai - la traversée de zones beaucoup plus urbanisées). 
Il est exploité avec le seul conducteur et l'intervention de groupes de contrôleurs volants.

Il y a dans les milieux s'intéressant aux transports urbains – notamment dans les associations – des opinions favorables au passage des lignes de l'ouest lyonnais dans le giron direct de la région ou même du Sytral, avec la possibilité d'être exploitées par le même délégataire que le réseau urbain (Kéolis aujourd'hui).

Réponse de S. GILLET :

Il reconnaît mal connaître le T3, mais note que Kéolis fait partie du groupe SNCF, mais le statut de ses agents n'est pas celui des agents SNCF et avoue ne pas pouvoir donner d'avis autorisé.
Les Syndicats dénoncent aussi les insuffisances du service SNCF, dues entre autres à des restrictions d'effectifs.
S. GILLET note par exemple que sur l'ouest lyonnais une personne à mobilité réduite doit prévenir de son voyage 48 heures à l’avance : que faire en cas de besoin survenu plus soudainement ? Le conducteur n'est pas habilité à quitter son poste de conduite pour aider un personne à mobilité réduite à monter ou à descendre.

Présents : Bernard THIERRY, Joël DUBOS, Jean Claude CHAUSSE, Bernard GIRARD (Darly), Yves GASCOIN (Les Droit du Piéton), Nicolas IGERSHEIM (La Ville à Vélo), Rémy PETIOT (CAEL), Paul VINCENT (Sevdor), Jean MURARD (Darly), Michel VANDENBROUCKE (Lyon Tramway).
Invité : Sébastien GILLET – Syndicaliste SUD-Rail
Absents excusés : pierre SUBLET (Stop au TOP), J.P.BONNET (CDAFAL), Maurice FISCH (SCL), Betty RIGAUD.