SAGYRC (Syndicat intercommunal du Bassin de l’Yzeron) : Jean SARRAILLON évoque ce syndicat dont le Conseil d’administrateurs (représentants de la Métropole et des Intercommunalités du bassin versant) est en cours de renouvellement après les élections de mars /juin 2020. Ce syndicat a pour but d’agir en vue de la diminution des risques de crues et d’inondations sur les communes aval, essentiellement Sainte Foy et Oullins. Les réticences de certaines communes amont à financer ou voir réaliser sur leur territoire les aménagements adaptés est une pierre d’achoppement pour sa réussite.

« Coronapistes » : Les coronapistes dessinées pour la plupart avant le deuxième tour des élections, sont majoritairement appelées à devenir des pistes cyclables définitives; certaines constitueront des éléments du réseau express vélo.

Celle sur la Rue Centrale à Craponne semble assez incohérente par rapport au couloir bus, qui est très peu utilisé (quelques bus par jour seulement). Un aménagement à revoir et adapter.

SYTRAL : La Loi LOM du 24 décembre 2019 crée en 2022 un nouveau type d’établissement public (qui pour l’agglomération lyonnaise sera le SYTRAL). En feront partie la métropole de Lyon, la région Auvergne-Rhône-Alpes, les communautés d'agglomération Villefranche Beaujolais Saône et de l'Ouest Rhodanien, ainsi que les communautés de communes Beaujolais Pierre Dorées, Saône Beaujolais, de l'Est Lyonnais, du Pays de l'Arbresle, de la Vallée du Garon, des Monts du Lyonnais, du Pays Mornantais, des Vallons du Lyonnais et du Pays de l'Ozon. Et aussi quelques communes limitrophes des départements voisins. Jean Charles KOHLHAAS va rencontrer les différentes intercommunalités qui adhéreront.

Ce (nouveau) SYTRAL peut contribuer au financement d'un service ferroviaire régional de voyageurs ou d'un service en gare situés dans son ressort territorial afin de répondre à un besoin qui lui est spécifique ou d'assurer un surcroît de desserte. (La Région n’aura plus la compétence ferroviaire pour les lignes situées sur le territoire du nouveau SYTRAL). L’Ouest Lyonnais (tram-train OL) est évidemment concerné, ainsi que tous les « TER » sur le territoire. La disposition est propice à la création d’un « REM »
Le SYTRAL pourra prélever un versement destiné au financement des services de mobilité et en moduler le taux, selon des règles qui peuvent lui être spécifiques. L’intention des Élus est effectivement d’investir, sur le TTOL, éventuellement la ligne vers Trévoux et celle vers Pont de Cheruy et Crémieu.

Maurice FISCH demande si cette nouvelle réglementation est favorable à la mise en place de la billeterie unique TCL/TTOL. L’objectif 2022 des nouveaux élus est bien la validité des titres de transports TCL sur tous les TC dans le périmètre de la Métropole (au delà une tarification à la distance sera appliquée). La compensation pour insuffisance de recettes à payer serait inférieure à 2 M€ par an.

J.C KOHLHAAS souhaite écarter la SNCF de l’exploitation du TTOL. Avec un km/train facturé environ 25 euros à l’AOM (aujourd’hui la Région AuRA), elle est deux fois plus chère que certains exploitants dans des pays voisins.
Par ailleurs, en empruntant, le SYTRAL - aujourd’hui extrêmement peu endetté car il a notablement sous-investi dans le dernier mandat écoulé – aura la possibilité (et la volonté est présente) d’investir 500 M€ sur le mandat pour le ferroviaire (et autant sur le suivant si ré-élection en 2026).

Le premier investissement sera de doubler les voies sur le tronc commun Gorge de Loup – Tassin. Le deuxième sera l’électrification de la branche Tassin-Lozanne, puis le prolongement Brignais – Givors.

Projets de métro : Sept projets ont été ces dernières années étudiés de façon plus ou moins approfondie par les services du SYTRAL. Ils seront analysés et présentés en concertation publique pour opérer des choix sur le critère de l’opportunité et l’utilité générale maximale par rapport à l’investissement nécessaire.

Le métro E sera soumis à la même grille d’analyse car si ses études sont les plus avancées, elles n’ont pas abordé sérieusement les alternatives : Ainsi la solution tramway s’est vue d’emblée infliger une traversée sous la Saône au départ de Perrache et une sortie du sol à Ménival, aux confins de Lyon et Tassin.

A titre personnel J.C. KOHLHAAS estime la desserte du plateau nord (relier Caluire, Rillieux et Sathonay à Villeurbanne et Lyon) comme étant probablement une des plus utiles.

Quel que soit le projet de métro lourd retenu, la mise en service ne surviendrait pas avant 2035. Envisager un mode intermédiaire, utilisant au maximum un tracé en surface rapprocherait l’échéance. Or les projets concernent essentiellement la périphérie moins dense, qui offre de réelles opportunités pour cela.
Il ne faut pas se laisser fasciner par l’argument de la vitesse du déplacement en métro :
D’une part elle ne concerne que les gens habitant ou ayant à faire à proximité des stations (peu nombreuses). Inversement des modes plus légers, moins coûteux à construire, peuvent à investissement égal compter plus de lignes et de stations, donc plus de gens profitent d’une desserte de proximité.

D’autre part la vitesse contribue à l’étalement encore plus qu’à la diminution des temps de parcours : le rabattement en voiture sur la station terminale devient un mode d’accès à la ligne plus important, l’habitat se disperse plus loin, des voitures plus nombreuses traversent des zones habitées.

Comparativement au métro E, l’ouest lyonnais peut être desservi par une desserte tram-train améliorée (et harmonisée avec les TCL) qui irait chercher plus loin que Alaï les voyageurs. JC KOHLHAAS a rencontré la Maire nouvellement élue de Craponne pour lui présenter la possibilité de réaliser une branche supplémentaire qui traverserait la Commune d’est en ouest sur l’avenue Edouard Millaud (D 489).

Je pense qu’une telle branche craponnoise pourrait être aussi bien un tramway urbain branché à Alaï sur celui qui rejoindrait Perrache. Il faudra en tout cas éviter de donner cette infrastructure à SNCF (ni sa propriété, ni son exploitation).

Rhônexpress : La fin de la concession est le 6 novembre. L’indemnité compensatoire payable au concessionnaire évincé atteint 41 M€.
Dès le lendemain un demi tarif sera proposé aux salariés de la plateforme aéroportuaire, aujourd’hui dissuadés par un tarif très élevé. La vitesse des tramways de l’aéroport sera légèrement réduite, afin de permettre d’augmenter la fréquence du tramway T3 et donc la capacité de cette ligne.

Sortie de confinement sanitaire et fréquentation des TCL : La reprise peut être considérée comme bonne, si comparée à celle d’autres réseaux français. Environ 85 % du nombre de voyageurs de l’année dernière. Mais seulement 70 % des abonnements, remplacé par plus d’achat de billets en carnet ou « isolés ». Le couvre feu va avoir assez probablement un effet réducteur sur la fréquentation.

BHNS sur M6 et M7 : La première ligne « 10 express » entre en service entre la Porte de Lyon et le pole multimodal de Vaise. Suivra en 2021 celle entre Yvours et Bellecour, sur une voie partagée avec le covoiturage. Il est nécessaire de passer à une dimension supérieure, car les services proposés sont à ce jour calibrés sur les instructions d’un précédent président de la Métropole, partisan de l’anneau des sciences (TOP) : ils ne sont donc pas conçus pour suppléer à cet anneau des sciences, ce qui est aujourd’hui devenu impératif.

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Mails adressés aux élus en charge des Mobilités et de l’Urbanisme à la Ville et à la Métropole de Lyon (F. Bagnon / J.C. Kohlhaas / V. Lungenstrass / R. Michaud)

25 juillet 2020 : Considérations sur le Tramway T7 Servient – Bellecour devant l’Hôtel Dieu, aménagements en faveur des Bus sur la rive droite du Rhône de Caluire à Oullins, et sur Cours de Verdun, refonte du Centre d’Échanges de Lyon Perrache, aménagement pour les Bus et cars sur M6 et « Bretelle de Tassin »
8 Août 2020 : Nécessité d’utiliser le Tram-train pour développer les TC en site propre dans l’Ouest lyonnais, doublement des voies dans la zone urbaine, intégration de la billetterie et coordination de l’exploitation avec les TCL, Terminus en boucle à voie unique en Presqu’Ile.
8 Septembre 2020 : Demande de renforcement des cadences sur la Navette TCL Presqu’Ile (S1) et d’installation de sièges aux arrêts non équipés d’abribus.
19 septembre 2020 : Demande de prise en compte de l’option funiculaire classique dans l’étude d’une remonte-vélos dans le tunnel de la rue Terme.
23 septembre 2020 : Demande de publication des documents accompagnant les Délibérations sur le site www.sytral.fr
24 septembre 2020 : Considérations sur le faible dimensionnement du nouvel escalier reliant la gare de Perrache et la place des Archives – en particulier pour des voyageurs ayant emporté un vélo - et souhait d’une action auprès de la SNCF.