Préparation entretien EGIS du jeudi 29 septembre 2011

Lire A450 et non A45
Le TOP ne pourrait avoir aucun effet sur l’engorgement de l’A450
La version longue du TOP vers l’A450 telle que souhaitée par F.N. BUFFET Maire d’Oullins ne ferait qu’accentuer cet engorgement. C’est pour Oullins une version « nimby »
Au SYTRAL, le prolongement du métro B jusqu’aux hôpitaux sud est prévu
Au SCOT, une liaison par ligne forte entre les hôpitaux sud et Brignais est prévue
A Irigny, au lieudit Yvours un parc relais + station TER sont prévus
Ces projets une fois réalisés amélioreront le drainage du Sud-Ouest, de même que la mise en service de la ligne Brignais - Gare St Paul et sa prolongation ultérieure jusqu’à Givors

Historiquement le TOP était la liaison A6-A7. C’est Louis PRADEL Maire de Lyon qui a demandé que la liaison se fasse par la presqu’île pour avoir son « tunnel de Fourvière ». Cette liaison s’est ultérieurement appelée A48, puis BUO et TOP. Le tunnel de Fourvière a été inauguré en 1971.
Réaliser le TOP reviendrait donc à créer cette liaison A6-A7 prévue à l’origine. Si le TOP est revenu d’actualité, c’est à cause de l’urbanisation de la presqu’île avec les projets Confluence.
Or, il faut noter que près de 80% de la circulation dans le tunnel de Fourvière est actuellement, sauf périodes de migrations estivales, de la circulation locale dont la moitié va vers le centre de Lyon.
Comme DARLY l’a évoqué dès la première consultation du dossier Confluence, la solution passe par les transports collectifs.
C’est d’ailleurs le sens de la récente démarche du SYTRAL qui crée un parc relais en amont du tunnel, pour drainer les automobilistes vers la ligne D du métro (voir article ci-joint) : « un parking pour éviter Fourvière ».
A plus long terme, il faut envisager la copropriété du tunnel entre l’Etat et les collectivités locales afin que ces dernières puissent y installer, sur une des 2 voies, un transport collectif.
La liaison A6-A7 traversant la presqu’île pourra être transformée en boulevard urbain.