DARLY Janvier 2008
Descriptif de la ligne Tramway du cours Charlemagne à St Genis Basses Barolles
Plan alternative tramway Saint Genis Laval (705,50 Kb)
PREAMBULE : POURQUOI UN TRAMWAY ?
Pour compléter ou remplacer des prolongements de métro souhaités mais hors de prix, Parce que UNE station de métro à la Gare de Oullins ne suffira pas.
Parce qu’il faut et qu’ON PEUT faire plus vite, plus loin, plus complet, plus de stations, en répondant mieux aux besoins et qu’on peut le faire avec moins d’argent.
LES BESOINS :
Ils sont chiffrés par l’Enquête Ménages Déplacements faite en 2006, qui confirme les résultats de l’enquête antérieure de 1995.
Les huit communes de Sainte Foy, la Mulatière, Oullins, Saint Genis Laval, Pierre Bénite, Irigny, Vernaison et Charly sont regroupées dans un secteur d’étude nommé « Lônes et Coteaux du Rhône », comptant 90 000 habitants qui possèdent 47 000 voitures.
On compte dans ce secteur 351 500 déplacements quotidiens du fait des seuls « Grands Lyonnais », par tous les moyens.
Avec les trafics générés hors du Grand Lyon et de transit, on atteint presque 400 000 déplacements quotidiens.
La répartition (à l’échelle Grand Lyon) est : 47 % en voiture, 34 % à pied, 16 % en transports collectifs, 3 % en deux roues ou autres.
C’est probablement plus fortement voiture (environ 57 % ? ) dans le secteur qui vous concerne.
Les 351 500 déplacements se répartissent aussi en :
58 % internes au secteur (205 000)
25 % en échange avec Lyon et Villeurbanne (89 000)
7 % en échange avec l’Ouest et le Nord (25 000)
7 % en échange avec le Sud-est et le secteur Porte des Alpes (23 500)
3 % en échange avec Givors et Grigny (9 000)
Les trois quarts sont « de banlieue à banlieue » (’ils peuvent être effectués sur une radiale, et pas sur une boucle)
Au Pont de la Mulatière passent plus de 70 000 personnes en voiture et 13 ou 14 000 en transports collectifs
Chaque personne effectue entre 18 et 23 km chaque jour.
Encore quelques chiffres :
- Un déplacement sur trois est lié au travail ou aux études
- Un sur quatre aux achats de biens ou de services
- Un sur cinq aux loisirs
- Un sur six au fait d’accompagner quelqu’un.
LES COUTS DU METRO :
Le métro B prolongé à la gare de Oullins (1700 m) coûte 217 M€ Pour Oullins centre (700 m), ajouter 130 M€ Pour Hôpital-sud (1 400 m), rajouter encore plus de 100 M€
217 M€ = la moitié des possibilités d’investissement sur 2008 / 2013
Un million = le prix de TROIS bus
Mais si on utilise les 217 M€ du métro jusqu’à la Gare (ou les 230 M€ entre la gare et l’Hôpital) autrement, on peut (parmi d’autres solutions), réaliser un tramway reliant Saint Genis Laval, l’Hôpital, Oullins centre, la gare, le bas de La Mulatière, la Presqu’Ile ET Gerland.
Ce nouveau tramway rapide a donc pour but de relier des lieux d’habitat et d’activité importants. Mais il doit éviter les secteurs d’embouteillages du Pont Pasteur R.D. et du Pont de la Mulatière, de la Rue Stéphane Déchant, du Pont d’Oullins, de la Grande Rue d’Oullins et de l’Avenue Clémenceau.
Le projet passe donc systématiquement sur des itinéraires proches.
Avantage : des travaux plus faciles, moins gênants, moins coûteux, et ce tramway une fois terminé, on évitera que la circulation générale se déplace n’importe où de façon incontrôlée, ce qui se passerait si on construisait le tramway dans les rues principales actuelles.
La voie de tramway est construite en majeure partie en rail Vignole sur ballast.
COURS CHARLEMAGNE et PONT PASTEUR RIVE DROITE
La ligne de tramway proposée démarre à partir de la ligne du T1 sur le cours Charlemagne, en traversant la chaussée sens nord – sud du Cours, une centaine de mètres au nord du carrefour du Pont Pasteur RD , pour éviter d’être gênée par d’éventuelles files d’attente de voitures arrêtées au feu rouge sur cette voie.
Elle passe entre le cours Charlemagne et les voies RFF derrière la Boucherie André sur des emprises ferroviaires et deux voies désaffectées , (Solution variante : passage sur les parkings devant la Boucherie André), puis s’aligne sur les culées de l’ancien pont de chemin de fer situées entres les ponts ferroviaires et autoroutiers actuels.
Un raccordement Est – Sud depuis la station du T1 au Pont Pasteur vers le Pont de La Mulatière (et sens inverse) est réalisé
La station « Pont Pasteur – RD – Confluent » pour la ligne Perrache – Oullins est au droit des parkings de la Boucherie André.
Les lignes Perrache–Gerland et Oullins-Gerland sont servies par la station à l’entrée du site du Musée du Confluent.
PONT SUR LA SAONE
La solidité des piles de l’ancien pont ferroviaire entre l’actuel et les ponts autoroutiers sera testée pour savoir si un nouveau pont tramway peut les ré-utiliser après travaux de confortement
Solution variante : si ces tests sont négatifs, on pourra étudier un pont d’une seule travée ( type Bow-string ou à haubans ) mis en place à partir de la rive gauche de Saône.
L’infrastructure de la ligne de tramway sur le pont est allégée : Pose sans ballast et éventuellement sans traverses ou traverses en plastique (mode de pose utilisé à Wien – Autriche)
LA MULATIERE – SECTEUR CONFLUENT
En rive droite de Saône, la ligne de tramway passe (comme les voies RFF) sous le quai Jean-Jacques Rousseau, puis sur le terrain de l’immeuble sis au 2 rue Stéphane Déchant qui sera acheté et démoli. Deux murs étayent la colline au dessus de la ligne, de part et d’autre de l’immeuble.
(Solution variante : le trajet passe dans un cadre fermé, dans la cour de l’immeuble, qui pourra être conservé).
La ligne utilise ensuite les terrains utilisés par les parkings de l’aquarium, jusqu’au bas de l’Escalier Claude Mulat (Monument aux morts), où elle est à l’aplomb du tunnel ferroviaire. Une station sera installée au plus près de l’escalier
A cet endroit la ligne de tramway croise (Solution variante : passe en trémie SOUS ) la rue Stéphane Déchant et arrive en surplomb du Square Marc Seguin, en étant désormais positionnée sur le côté Ouest des voies RFF
La ligne descend vers la friche industrielle Trayvou par une rampe sur remblai ou un viaduc. Un accès entre la friche industrielle et le quartier du Confluent est maintenu par passage sous la ligne de tramway au droit du Square Marc Seguin.
LA MULATIERE – FRICHE TRAYVOU
La ligne de tramway longe les voies ferrées en réutilisant partiellement le remblai occupé par d’anciennes voies industrielles ou en élargissant ce remblai plus au sud, au droit du Chemin du Pras. Ce remblai élargi peut être construit avec mur vertical à l’ouest pour limiter l’emprise sur le chemin du Pras et devant les garages de la résidence HLM
Une station sera installée entre les voies RFF et le bâtiment industriel récemment construit sur la friche Trayvou,.
Une traversée est aménagée (souterrain ou passerelle franchissant les voies RFF) pour créer un accès aux ateliers SNCF.
De même un escalier est réalisé pour permettre de relier le Lycée Louise Labbé (Montée des Chassagnes) au plus direct.
Peu avant la Rue Président Edouard Herriot et le bâtiment de la Sécurité Sociale, les deux voies de la ligne de tramway seront imbriquées pour diminuer la largeur d’emprise globale.
PONT SUR L’YZERON et PASSAGE A NIVEAU PIERRE SEMARD
L’Yzeron est franchi par un pont de largeur 3 mètres, afin de passer dans le délaissé de terrain large de 4,50 mètres entre les voie RFF et l’immeuble récemment construit au 37 avenue Pierre Semard . L’avenue Pierre Semard est également franchie par le tramway à niveau, avec voies imbriquées.
GARE SNCF DE OULLINS
Les voies RFF sont en courbe vers le sud-est à leur passage sur le pont de l’Yzeron et en gare de Oullins. La ligne de tramway est construite en alignement droit et ses deux voies sont à nouveau dédoublées.
L’espace entre les voies RFF et l’emprise tramway augmente donc en allant vers le sud, suffisamment pour libérer l’espace des quais des 2 moyens de transport.
Le bâtiment voyageurs et la halle marchandises SNCF qui sont dans l’alignement droit de la ligne de tramway seront démolis
Solution variante : le tronçon à voie unique peut être prolongé sur l’emplacement du quai ouest de la gare de Oullins, pour éviter la démolition du bâtiment voyageur. Les accès du bâtiment sur le quai sont condamnés et le quai voyageur SNCF déplacé plus au sud.
Une station de tramway est installée à cinquante mètres environ au sud de l’avenue Pierre Semard.
La démolition du hangar SNCF désaffecté au sud du bâtiment voyageur et ce positionnement de la station du tramway permettent la réalisation d’une trémie routière sous les voies ferrées et tramway en direction de La Saulaie. (Cette démolition et ce passage routier sont envisagés dans les études d’urbanisme entreprises par la Communauté urbaine sur le secteur Saulaie/Gare).
Des aiguillages en attente d'une future ligne longeant les voies RFF en direction de Pierre Bénite centre et du quartier Hauteroche peuvent être posés au sud de cette station. Bien que la réalisation de cette ligne soit techniquement simple - par réutilisation sur l'essentiel du parcours d'emprises ferroviaires consacrées aujourd'hui à des voies de garage désaffectées - et donc très économique – le PPRT de l'usine Arkéma interdit (en 2007) la réalisation de cette ligne.
Au niveau de la gare de Oullins, le tramway a parcouru 2 km depuis le cours Charlemagne, sans aucune intersection avec la voirie si on l’a fait passer sous la rue Stéphane Déchant.
Il peut donc sur ce tronçon atteindre une vitesse commerciale aussi élevée que celle du métro de Lyon, entre 25 et 28 km/h.
RUE PARMENTIER
Au sortir sud de la station gare de Oullins, la ligne de tramway tourne vers la rue Parmentier par une courbe de rayon 50 m croisant le rue Louis Aulagne et passant sur l’angle sud-est du terrain du Lycée Professionnel Orsel.
Dans la rue Parmentier de largeur 12 mètres de façades à façades, la ligne de tramway est axiale, légèrement déportée vers le côté nord où les accès des constructions riveraines sont moins nombreux et où les constructions publiques (Lycée professionnel et salles de la Renaissance) constituent la moitié du linéaire riverain (Profil type : trottoir nord 2,50 m + tramway 6 m + trottoir sud 3,50 m)
La circulation privée est limitée à la desserte des riverains de la rue Parmentier
Une station est installée en haut de la rue Parmentier, au droit de La Poste, juste avant la courbe de liaison vers la Rue Raspail.
COURBE DE LIAISON ET RUE RASPAIL
La courbe est de rayon 30 mètres devant la brasserie de la Renaissance et les 2 voies s’imbriquent pour emprunter la rue Raspail.
Le Square de la Renaissance (situé dans la courbe de la Grande rue de Oullins) est remanié pour donner un devers positif aux voies du tramway dans la courbe.
Dans la rue Raspail, de largeur 10 mètres de façades à façades le tramway en est en voies imbriquées entre le Square de la Renaissance et le croisement de la Rue Marceau. (Profil en travers : trottoir Ouest 3,5 m + tramway 3 m + trottoir Est 3,50 m)
Entre les croisements de la Rue Marceau et de la Rue Fleury, et le long de la propriété à l’angle Fleury-Raspail, les voies du tram sont à nouveau dédoublées en longeant les murs aveugles de l’Ecole privée Fleury-Marceau et de la propriété d’angle.
(Profil en travers : trottoir Ouest 3,5 m + tramway 6,50 m)
Entre la propriété d’angle et la rue Jean Jacques Rousseau, les voies sont imbriquées
En variante : démolition possible des maisons de villes sises aux numéros 29 à 45 de la rue Raspail, (soit environ 20 logements en R + 1 et R + 2) et leur remplacement par des immeubles construits en retrait de 3 mètres ou plus, permettant 40 à 50 logements en R + 3 ou R + 4.
Entre la rue Jean Jacques Rousseau et la Rue du Perron, les voies sont dédoublées.
La circulation privée est limitée à la desserte des riverains de la rue Raspail
Une station est installée à l’arrière de l’Hôtel de Ville de Oullins.
A l’extrémité sud de la Rue Raspail (largeur 10 mètres), l’achat et la démolition de l’immeuble au numéro 42 apparaît souhaitable pour augmenter la sécurité du croisement avec la Rue du Perron et le Boulevard de l’Europe au bas du Parc Public du Prado
Solution variante : la ligne est prolongée le long de la rue Louis Aulagne jusqu’à l’ancienne usine La VERRERIE – 18 rue Louis Aulagne - construite à la côte d’altitude approximative 166 m dans une carrière creusée dans la côtière de Oullins.
A l’extrémité Ouest du tènement, la rue Pierre Curie est à la côte approximative 178 m.
Un tunnel foré – Longueur 600 mètres - est réalisé sous les terrains suivants : 14 rue Pierre Curie et 65 rue Charton ( maisons individuelles + jardins), 56 rue Charton (Groupe scolaire Jean Macé), 11 Impasse Dervieux (maison individuelle + jardin), 27 rue Diderot (gymnase du Patronage Laïque Oullinois – PLO), Parkings publics de surface devant le P.L.O. et de part et d’autre de la rue Diderot, 43 et 45 rue Raspail (maisons individuelles + jardins), 47 et 49 rue Raspail (immeuble R+3 en projet),, 38,40 et 42 rue Raspail (maisons de ville), Jardin public du Prado.
Le tunnel passe également sous les rues Pierre Curie, Charton, Diderot, Raspail et du Perron.
La station « Oullins - Hôtel de Ville » est positionnée entre les rues Diderot et Raspail, au plus près de cette dernière afin de minimiser les distances d’accès à la Grande Rue (environ 140 m).
PARC PUBLIC DU PRADO ET MONTEE VERS MONTMEIN
Le croisement des rues Raspail et du Perron est à la côte d’altitude 192 m L’école Marie Curie, à hauteur de Montmein Centre est à la côte 228 m
Le degré de pente du Boulevard de l’Europe étant trop élevé, la ligne de tramway utilise un nouvel itinéraire long de 600 m en rampe de 60 pour mille construit sur le flanc de la colline de Montmein.
Le premier tiers de cet itinéraire traverse le Parc du Prado par une tranchée qui pourra être recouverte pour rétablir les aménagements du parc. Le reste de la rampe peut être construit en extérieur
Dans le parc du Prado il est possible de créer une BIFURCATION partant vers le terrain sur l’arrière de l’immeuble au 159 Grande Rue, et prolonger au delà de cette rue dans une diagonale reliant la droguerie située 173 Grande Rue (angle Rue Tupin) et la Rue de la Camille.
La traversée de la Grande Rue peut se faire à niveau ou par dessous.
Cette diagonale – qui nécessiterait des acquisitions foncières importantes – constitue le début d’une Branche desservant l’Ouest oullinois (quartiers d’habitation Oasis, Les Ifs, Merlus, Le Golf) par la rue Francisque Jomard et le trajet actuel de la ligne de bus 63.
MONTMEIN – BOULEVARD DE L’EUROPE ET ENTREE SUR DOMAINE HOSPITALIER
La rampe du tramway rejoint le boulevard de l’Europe à hauteur du changement de direction de celui ci devant l’Ecole Marie Curie.
Une station est installée devant l’Ecole
Solution variante : le trajet depuis le Parc du Prado sur le flanc ouest de la colline de Montmein peut être prolongée pour passer sous la cour de l’Ecole Marie Curie (cadre bétonné) - à la côte 220 m environ
La ligne suit à niveau le boulevard de l’Europe avec rectification de la courbe de celui ci au droit du château d’eau avant de pénétrer sur le domaine hospitalier.
Le cimetière des sœurs situé à côté de l’entrée haute de l’Hôpital est déplacé afin de permettre l’emprise à deux voies.
Les courbes descendantes de la Faculté de médecine vers le Pavillon chirurgical et le Pavillon des urgences sont élargies sur les espaces verts et parkings pour accroître le rayon de giration de la ligne de tramway.
Solution variante : la ligne - après passage sous l’école Marie Curie - pénètre dans le domaine hospitalier via un tunnel ou tranchée couverte (longueur approximative 260 m et rampe à 60 pour mille) « shuntant » et passant sous les « Esses » empruntées par le bus n° 88. Ce tunnel est prolongé par une rampe aboutissant devant le pavillon chirurgical (bâtiment A3).
Une station est installée à proximité de l’arrêt actuel du bus n° 88, sous la passerelle technique reliant les parties basses et hautes de l’Hôpital
La ligne de tramway passe ensuite en alignement droit direction la sortie sud de l’Hôpital
La ligne sort de l’enceinte hospitalière sur le côté SUD du pavillon de surveillance
Solution variante : La ligne de tramway peut être établie à une côté plus élevée de quelques mètres de façon a franchir en passages supérieurs les voiries dans l’enceinte de l’Hôpital
DE l’HOPITAL LYON-SUD A CHAMPLONG – LES COLLONGES
La ligne de tramway croise le Chemin du Grand Revoyet et la Rue Francisque Darcieux et longe la voie de desserte de la pharmacie centrale
Puis passe sur la réservation de terrain – nommée Allée Henri Fermigier - en prolongement nord de la rue Ernest Auboyer
Solution variante : passage supérieur au dessus du Chemin du Grand Revoyet et dévoiement de la rue F. Darcieux vers ce même passage supérieur, pour prendre en compte la configuration favorable du relief dans ce secteur et les gains de temps possibles lors des heures de pointe des entrées-sorties de l’Hôpital.
La ligne de tramway croise le Chemin de Penachy, la Rue des Collonges et emprunte la rue Ernest Auboyer .
Solution variante : passage inférieur du tramway sous le chemin de Penachy et passage supérieur au dessus de la rue des Collonges pour mettre à profit la configuration favorable du relief dans ce secteur.
Une station est installée au droit de l’intersection Collonges – Auboyer ou sur les remblais d’accès au passage supérieur.
Entre le Jardin du Prado à Oullins et le bas des Collonges (Croisement rue Ernest Auboyer / Route d’Irigny), sur près de 3 km, le trajet du tramway peut être construit sans aucun croisement à niveau et donc autoriser une vitesse commerciale aussi élevée que celle du métro.
RUE DE LA PAIX / CLOS RIVAL
Sur la Rue de la Paix de largeur 10 m de clôtures à clôtures, le tramway est en voies imbriquées avec profil en travers type : accotement nord 3,50 m + tramway 3 m + accotement sud 3,50 m
Entre les carrefours de la Rue de la Paix avec l’Avenue des Belges et la rue du Baron Chaurand, et à mi distance des extrémités du tronçon en voies imbriquées (D totale = 600 mètres), l’absence de sorties riverains côté nord et le recul des bâtiments sur les propriétés permet de doubler les voies (profil type : tramway au nord 6,50 m + trottoir sud 3,50 m) pour un évitement sur une longueur de 100 mètres environ.
La circulation particulière Rue de la Paix sera limitée à la desserte des riverains, se faisant au ralenti sur accotements.
En extrémité Ouest de la Rue de la Paix la réservation de passage inscrite au PLU (Plan Local d’Urbanisme) en direction de la Route de Charly sera utilisée, avec voies du tramway dédoublées
Une station est installée à l’entrée du Hameau des Tilleuls.
ROUTE DE CHARLY
Sur la Route de CHARLY en direction du sud à partir de l’entrée du Hameau des Tilleuls, l’élargissement côté Est inscrit au PLU sera concrétisé, par acquisition des bandes de terrains non construites et d’une maison à usage d’habitation et professionnel..
En cas de difficultés pour dégager l’emprise foncière nécessaire, la ligne de tramway peut provisoirement être réalisée en voie unique ou voies imbriquées jusqu’au Rond-point à l’intersection avec l’Avenue Charles De Gaulle.
CENTRE COMMERCIAL SAINT GENIS 2 – SAINT GENIS BASSES BAROLLES
La ligne de tramway est installée en site propre latéral côté Sud de l’Avenue Charles De Gaulle.
Une variante passant sur les parcs de stationnement au Sud du centre commercial est possible pour se rapprocher des accès au bâtiment du C.C. et de l’A 450 sur laquelle peut être aménagée une halte autoroutière pour autobus du type de celle créée à Bris sur Forge en région parisienne.
Une modification plus simple est l’aménagement d’une issue nord-est à partir de la galerie du C.C., minimisant la distance d’accès à la station de tramway.
La ligne de tramway a son terminus, après croisement de la Route de Vourles, vers la Place des Basses Barolles.
VARIANTE HOPITAL SUD – SAINT GENIS BASSES BAROLLES PAR L’A 450
Cette variante (répondant à des observations de Mr Crimier, Maire de Saint Genis Laval), consiste - au sortir des Hôpitaux sud - à descendre vers le Sud le long de la rue Guilloud sur la large emprise réservée pour l'autoroute TOP, entre les quartiers Champlong/Les Collonges et la zone industrielle de St Genis – La Mouche.
Puis à passer en latéral sur le côté nord de l'A 450 – par re scindement du profil en travers du talus de protection phonique.
La desserte des lotissements servis aujourd’hui par la Rue de la Citadelle se fera par l’arrière, à partir d’une ou deux stations de tramway implantées sur l’emprise du talus
Les traversées par le tramway de la Route d’Irigny et de la Route de Charly se font par passages inférieurs percés dans le remblai d’accès de ces voies aux ponts franchissant l’A450
La ligne de tramway débouche sur la zone sud des parcs de stationnement du Centre Commercial St Genis II
Son terminus est sur les Basses-Barrolles.
Sur ce trajet le tramway peut être construit sans aucune intersection de voirie entre le parc du Prado et le Centre commercial Saint Genis 2, et offrir une vitesse commerciale aussi élevée que celle du métro.
Seul le tronçon sur les rues Parmentier et Raspail au centre de Oullins, soit moins de 10 % du parcours total, doit être parcouru à vitesse limitée.
VARIANTE SUR LE TRAJET « HISTORIQUE » DE LA LIGNE TCL n° 10
Dans un objectif de reconquête de la voirie sur l'automobile, une variante de passage du tramway sur le trajet historique de la ligne 10 est envisageable, via la Rue Stéphane Déchant (la Mulatière), le Pont d'Oullins, la Grande Rue d'Oullins, D486, Avenue Clémenceau et Place Jaboulay à St Genis Laval.
Le passage dans la grande Rue est confronté à :
1- Une largeur de façade à façade descendant à 11,50 m entre les arrêts TCL actuels Mairie de Oullins et Oullins Ville – soit 3 mètres de moins que la Rue de Marseille (Lyon 7è)
Sur la Rue Stéphane Déchant et le bas de la Grande Rue de Oullins, la largeur variant de 12 m à 16 mètres permet :
- Soit un profil en travers du type piéton + tram : Accotement Est 3,50 m + tramway 6 m + Accotement Ouest 2,50 m avec déviation de la circulation particulière mais possibilité de desserte des riverains et commerces.
- Soit un profil en travers du type : Trottoir Est 2 m + circulation VP lente et stationnement 5 m + tramway en voie unique 3 m + Accotement Ouest 2 m. et plus
Les évitements et stations seraient situées aux arrêts TCL actuels Pont d’Oullins et Mairie de Oullins
2- La présence de 80 % des commerces de Oullins.
Cette présence implique pendant les travaux des mesures pour pallier le risque de baisse d’activité.
Après les travaux le tramway résoudra partiellement le problème de la circulation générale par l’amélioration des conditions de transport en commun, susceptibles de provoquer un fort report modal et une augmentation de l’attractivité commerciale de la rue transformée en artère tramway + circulations particulières apaisées.
Il faut cependant étudier par quelles voiries dévier le transit résiduel en tenant compte des inconvénients d’un report sauvage sur des rues résidentielles inadaptée.
